jueves, 29 de mayo de 2014

LA EXPEDICIÓN DE LA "KON-TIKI"

Solamente he navegado una vez en un velero. Soy hombre de tierra. Sin embargo entre los libros que he leído a lo largo de mi vida, hay unos cuantos que me han entusiasmado, y todos son aventuras en una barco y en el mar.

Historias como: “Veinte mil leguas de viaje submarino” de Julio Verne, “Moby Dick” de Herman Melville, “El viejo y el mar” de Ernest Hemingway, “La Odisea” de Homero, “Robinson Crusoe” de Daniel Defoe, “La isla del tesoro” de Robert Louis Stevenson, y algunos más que ahora no recuerdo. Pero hay dos especialmente los que me han transportado a su presente en su pasado, dos hechos verídicos y no de historia de ficción. El primero, aquella expedición de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, escrito por Antonio Pigafetta, “Primer viaje en torno del globo”, que dió la leyenda de “Primus circumdedisti me”. El segundo libro, que es el objeto de este escrito es: “La expedición de la “Kon-Tiki” de Thor Heyerdahl.

El libro en cuestión lo leí en mi adolescencia, tengo una edición de 1959.

Narra la travesía en balsa de seis hombres durante 101 días, del 28 de abril hasta el 7 de agosto de 1947. 7000 kilómetros por el océano Pacífico. Desde el puerto del Callao en Perú hasta el atolón de Raroia, en las islas Tuamotu. Pero ¿porque hacer esta travesía? ¿un capricho humano? No. Thor Heyerdahl quiso demostrar una teoría científica, un hecho real del ser humano. Una parte de la vida en este planeta tierra inundado de agua. El mar forma parte de la vida en el planeta y el ser humano como parte de él lo hace suyo, lo ama y lo acepta como vehículo para desplazarse por el. El mar no es una barrera. Saber que el ser humano lucha por saber quien es, que hace aquí en la tierra, a donde va en esta esfera y en esta expedición alrededor del sistema solar, y éste alrededor de la galaxia y ésta alrededor de... lo hace inmenso, lo hace grande.

Thor Heyerdahl quiso dejarse llevar por los vientos alisios y la corriente marina de Humboldt, tal y como nos narra en su libro: “Es de presumir que cuando Kon-Tiki salió de la costa del Perú, después de su derrota a orillas del lago Titicaca, debió tener en la mente uno de los dos objetos siguientes: como representante espiritual del sol ante un pueblo que sólo adoraba a éste, es muy probable que se aventurara a ir directamente mar afuera para seguir el sol en su diario viaje a occidente, con la esperanza de encontrar un nuevo y más pacífico país. Su otra alternativa era remontar con sus balsas la costa de Sudamérica para desembarcar más al norte y fundar un nuevo reino fuera del alcance de sus perseguidores. Al apartarse de los peligros de la rocosa costa y de las tribus hostiles que la ocupaban, debió de caer, como nosotros, bajo la influencia de los vientos alisios del sudeste y de la corriente de Humboldt, y ya en poder de los elementos, derivaría en el mismo gran semicírculo orientado a poniente.”


Heyerdahl hizo construir una balsa, la Kon-Tiki, fiel imitación de los modelos precolombinos.

Pero aquí no quiero explicar o hacer un resumen de lo narrado y vivido. Dejo a los lectores de http://sailingroots.blogspot.com.es/ la busqueda de la aventura narrativa. Existe el libro, existe un documental de la expedición filmado por el mismo Heyerdahl que obtuvo el Oscar al mejor documental en 1951. Recientemente, el año pasado, se estrenó la película. (Al final hago un anexo de información).

El objeto de este escrito es decir que la grandiosidad del ser humano radica en que se percate de saber donde habita. Que el planeta donde vive se mueve. Que igual que hay un macrocosmos hay un microcosmos. Creo que la expedición de la Kon-Tiki es la verificación del empeño del ser humano por saber, conocer, experimentar, de mostrar y enseñar a sus semejantes que la memoria colectiva del pasado vive en nuestro presente y configuran instante a instante el futuro. Si un ser humano transmite de palabra a otro ser humano lo que le transmitieron a él de lo que fue y es; ¿no es la constatación del hecho de ser?

Lo que nos impide discernir son las barreras que el propio ser humano pone a sus semejantes. Heyerdahl lo sabe, lo escribe en su libro: “Los problemas del transporte son hoy distintos de los de la época incaica. Ahora tenemos aviones, automóviles y agencias de viajes, mas para no hacer las cosas tan fáciles, hay también unos obstáculos llamados fronteras, con matones uniformados que ponen en duda nuestros comprobantes, maltratan nuestro equipaje y nos abruman con papeles sellados, si tenemos la suerte de poder colarnos…”.

Y sus pensamientos desde el avión que lo llevaba a Lima reflexiona sobre sus compañeros de viaje y el ego humano: “Ninguno de estos hombres se había conocido antes y todos eran de tipo diferente. Siendo esto así, seguramente pasaríamos algunas semanas en la balsa antes de cansarnos unos a otros con nuestras historias. Ni un cielo tormentoso con baja presión, ni los vientos huracanados habrían sido más amenazadores para nosotros que el peligro de una tormenta psíquica entre seis hombres encerrados juntos durante meses en una balsa a la deriva. En tales circunstancias, un buen chiste podía ser tan valioso como un chaleco salvavidas”.


Una parte vital, una cuestión humana y radical aquí en la tierra es lo que hacer nutrir al cuerpo humano: el agua y la comida. Dos realidades que siempre han sido los detonantes de invasiones, usurpaciones, conquistas y guerras.

¿Cómo sobrevivir en un viaje de 101 días en una “pae-pae” a merced de los vientos alisios y las corrientes marinas? La expedición de la Kon-Tiki tuvo dos diferentes dietas a bordo. La del siglo XX con la que se proveyó con paquetes de provisiones, principalmente latas y la dieta del siglo V y actual que es la nutrición por la pesca. Cuenta Heyerdahl que los paquetes de provisiones especiales que colocaron bajo la cubierta de bambú entre los troncos transversales, sobre todo las latas herméticamente selladas se estropearon por infiltración del agua salada que continuamente el mar las bañaba.

Y continúa su relato comentando que: “En su viaje original, Kon-Tiki (siglo V) no tenía latas herméticamente cerradas. Sin embargo, no tuvo problemas alimenticios. En aquellos días, lo mismo que ahora, los aprovisionamientos consistían en lo que los viajeros llevaban consigo de tierra y lo que pudieran obtener durante el viaje…”…“ ….Ni un solo día durante todo el viaje faltaron peces nadando junto a la balsa, al alcance de la mano. Raro fue el día en que no vinieran a bordo un cierto número de peces voladores, por propia iniciativa. Sucedió incluso que hermosos bonitos subieron a la balsa con las grandes masas de agua que entraban por la popa y se quedaron allí moviéndose convulsivamente cuando el agua se escurría entre los troncos como a través de un cedazo. Era, pues, imposible morirse de hambre.”

¡Imposible morirse de hambre! ¡El ser humano, aquí en la tierra es imposible que muera de hambre!

Doy las gracias a los navegantes de Sailing Roots por su andadura y que su vida sea larga, llena de venturas y conocimientos.



Pablo Aguilera colaborando para SailingRoots

Información anexa:

El libro:
http://www.google.es/urla=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fxa.yimg.com%2Fkq%2Fgroups%2F24024298%2F850826200%2Fname%2FLa%2Bexpedici%25C3%25B3n%2Bde%2Bla%2BKonTiki.pdf&ei=SsSBU_6uEsjJ0QW6mIGICQ&usg=AFQjCNHUqyGoEqElj0_DXtU6yojmwmcM5w&bvm=bv.67720277,d.bGQ

La película:
http://www.youtube.com/watch?v=nn8vP6m2DzY

Información recogida en la red:
http://www.youtube.com/watch?v=ggqTOc4-fS4
http://www.historiasdelaciencia.com/?p=313 http://www.elmundo.es/blogs/elmundo/elblogdesantiagogonzalez/2013/08/17/otras-naves-otros-naufragios-la-kon-tiki.html
http://laantiguabiblos.blogspot.com.es/2013/07/la-expedicion-de-la-kon-tiki-thor.html http://www.histarmar.com.ar/InfGral/ThorHeyerdahl.htm
http://www.terra.org/categorias/peliculas/kon-tiki-un-viaje-oceanico

miércoles, 28 de mayo de 2014

HISTORIA SOBRE LA VENDEE GLOBE

Esta regata me flipa! No dejo de pensar en lo que se debe sentir cuando siendo uno de los/las patrones, consigues el presupuesto para poder hacerla. Poder estar presente en la salida, no es cosa fácil. Solo con el barco ya se te va un pico pero es que después, necesitas todo un equipo en tierra que te de soporte. Y realmente muchas cosas más que a los mortales ni se nos ocurren. Millones de dolores de cabeza has de pasar para poder estar presente, ese día, en Les Sables d'Olonne. 

No pretendo hacer un recorrido histórico de manera detallada. Pretendo hacer que entendáis, como el ser humano llegó a diseñar la regata al rededor del mundo,en solitario y sin escalas! Pretendo que cuando acabéis, vayáis directos a ver vídeos, fotos y otras páginas web para acabar de entender lo que realmente significa una gesta como esta.


Sir Robin Knox-Johnston patroneando el Suhaili
Lo curioso es, que la primera vuelta al mundo en regata, The Golden Globe Challenge, fue bastante poco convencional. Básicamente fue una campaña publicitaria del periódico inglés "Sunday Times" al retar a cualquier persona a hacer la vuelta al mundo en velero (sin importar tamaños ni diseños) y teniendo que salir de cualquier puerto inglés entre el 1 de junio y el 31 de octubre de 1968. Querían asegurar que los participantes pasaran por las aguas heladas del océano antártico en época estival. El ganador, se llevaría 5000 libras del momento. Sir Robin Knox-Johnston, un crack, se llevó la victoria tras 312 días en el mar y siendo el único participante en lograrlo.

No os perdáis la web actual de The Golden Globe Challenge, puesto que sigue siendo una realidad, no hay que pagar para la inscripción de la regata y encima recomiendan no llevar patrocinador. Todo un reto.

Hay el caso del empresario y navegante aficionado, Donald Crowhust, que arruinado como estaba, decido empeñar su casa y comprarse un trimaran para participar. El pobre, no pudo ni pasar del atlántico. La locura de ver que no podía acabar, de que no conseguiría el tan deseado premio y que se iba a la bancarrota, decidió saltar del barco. Durante semanas se había dedicado a mandar informes falsos, haciendo creer a la organización que se encontraba en regata. Encontraron la embarcación a la deriva y repleta de libros y anotaciones donde dejaba plasmada la locura a la que había llegado.

La muerte es la realidad con la que día a día se encuentra un navegante. Siempre juegas con la posibilidad de encontrarla.


MACIF, con Francois Gabart, la evolución!
En estos dos casos, esta plasmada la cara y la cruz de la navegación oceánica y me surgen varias preguntas. ¿Como pudo Sir Robin, navegar 312 y conseguir acabar en el año 1968? Y, como pudo Donald, embarcarse en una regata como esta, sabiendo que su motivación era la desesperación? Realmente, la respuesta solo la tienen ellos, pero hay algo que tengo claro y es que el mar, no perdona. Para meterse en una regata de este tamaño y todo lo que implica (mental, emocional y físicamente), hay que estar preparado y hay que nacer con un don. El don de saber, que estas a la merced del mar, aceptarlo e interiorizarlo.

Este fue el principio de lo que ahora conocemos como Vendee Globe, regata que nace en 1989 y con reglas muy sencillas: 22.000 millas, sin escalas y sin ayuda externa. Al fin y al cabo sigue siendo la misma idea. Intentar llegar antes que tus compañeros, dando la vuelta al mundo y viviendo una de las mayores aventuras que el ser humano jamás podrá vivir. 

Puede que algunos/as ya hayas visto este documental, pero si queres saber un poco más, vedlo, porqué realmente, aquí es donde podéis ver y sentir, lo que significó esta primera vuela al mundo.


Pol Quintana Aguilera para SailingRoots

lunes, 19 de mayo de 2014

TÉCNICOS, INSTRUCTORES, MONITORES...?? HOBBY O PROFESIÓN...

                                                                                                               Mediterráneo, Mayo 2014





Cuando veo la cara de alguien consiguiendo hacer su primera virada, o coger su primer planeo a bordo de un barco de vela ligera , una tabla de windsurf o un crucero y compartimos ese momento de felicidad infinita, me alegro mucho de dedicarme a transmitir mi pasión por la navegación a vela y el Mar...

Cuando esa cara indica esto no me sale, no puedo, esto no es para mi.... me esfuerzo todo lo que puedo en cambiar esas ideas y hacerle ver que todos podemos...que sólo hay que volver a intentarlo una y otra vez...que al final sale... y que llegar a ese final es una recompensa tan grande que merece la pena todo el esfuerzo realizado...




Los instructores, técnicos, monitores o como narices nos quieran llamar, servimos para facilitar y acelerar el aprendizaje....para evitar algunos errores peligrosos... y conducir un proceso de manera que sea lo más sencillo posible para la persona que quiere aprender.
PERO LA PARTE MÁS IMPORTANTE es, sin duda, ser capaces de transmitir la pasión que sentimos por la navegación a vela y el Mar.
Nuestro planeta tiene mucha más agua que tierra y el viento sopla todos lo días, así pues, navegar es o debería considerarse tan importante como andar. Es la mejor manera de viajar por el Mar, la más natural, ecológica, sostenible y la más bonita de todas.
Para ello debemos tener un buen nivel técnico, por supuesto, pero hay una parte muy importante que a veces se olvida que es la didáctica ( compartir y hacer llegar esos conocimientos a los alumnos) y por otra parte la capacidad de saber lo que es mejor para esa persona en cada momento: cuando hay que exigir, qué premiar, como comunicarse, y lo más importante de todo, hacerlo siempre con el mismo amor que sentimos por el Mar y la navegación.
Trabajamos en un medio maravilloso al que hay que respetar, cuidar y observar continuamente para poder disfrutar de él en lugar de sufrirlo.
Tenemos la gran responsabilidad de velar por la seguridad de las personas que participan de la actividad.



Nuestra labor, hasta hace poco no era considerada un trabajo (no existíamos en los listados profesionales), ni tan sólo estaba reglada académicamente. Posiblemente porqué nunca se la ha dado la importancia que tiene... Cosa que, por desgracia, así sigue.
Hay mucha gente que lo considera algo pasajero, provisional... un trabajillo de verano para estudiantes o personas que están preparándose para menesteres más importantes en su vida....
Por otro lado, existimos algunas personas .... los auténticos navegantes y enamorados del Mar y la Navegación, que lo consideramos una profesión seria e importante. Un trabajo que exige de continua formación, entreno y actualización de conocimientos y aptitudes para mejorar día a día...
Somos una minoría, claro....porqué al final en esta absurda sociedad que se han inventado cuatro energúmenos, lo que manda es el poderoso caballero Don Dinero y todas sus fatales consecuencias.... con lo cual nuestra profesión no destaca, ni es considerada ya que ganarse las bellotas con esto....es casi imposible.
Intentar dedicarse profesionalmente a la enseñanza o difusión de nuestro amor por el Mar y la Navegación a vela es una misión casi útopica....a pesar de que algunos ilusos seguimos empeñados en ello.



Somos nosotros, los que nos dejamos la piel día a día en el agua, los que debemos seguir luchando para que nuestra profesión mejore, siga existiendo y por supuesto para mejorar nuestras condiciones laborales.
Me parto de risa cada vez que alguien me dice.... tú si que vives bien!.. todo el día al Sol, en un barquito, al aire libre.... con una sonrisa en la cara de oreja a oreja....
Pues claro!!!....PORQUE YO AMO LO QUE HAGO!!... LO AMO A TOPE, CON PASIÓN, CONCIENCIA Y RESPETO...
Y sí!!!!...tengo la suerte de seguir enamorado del mar, de la Navegación a Vela y de intentar compartir ese amor con las personas que deciden iniciarse en esta maravillosa aventura.




A quién corresponda: políticos, directivos de clubes y federaciones, multinacionales esponsorizadoras, etc.... Si algún día se les ocurre pensar que sería mucho mejor invertir para que miles de niñ@s se iniciaran en este mundo en vez de pagarle el barco a un par de buenos navegantes para que den la vuelta al mundo lo más rápido posible (ver presupuestos de Copa América, Volvo Ocean Race, Barcelona World Race... y comparar con lo que se invierte en enseñanza y difusión del deporte de base en nuestro país)  igual empezamos a cambiar cosas y a hacerlas con CONCIENCIA, RESPETO, AMOR y no sólo con ánimo de lucro o para salir en prensa y TV.


Ferran Martínez para Sailing Roots

lunes, 12 de mayo de 2014

AIRE FRESCO PARA LA TITULITIS


La inminente entrada en vigor de la nueva regulación de titulaciones náuticas, que tiene como objetivo inicial mejorar la seguridad de la vida humana en la mar, ha terminado teniendo una clara orientación a reactivar el sector náutico remodelando la llamada titulitis.

Como hacía mención anteriormente Pol en uno de sus post, la titulitis se conoce en el mundo de la náutica como la forma de sacar el máximo provecho económico a una titulación para poder disfrutar de la navegación.


En la segunda edición del Congreso Náutico celebrado en Barcelona el pasado mes de Abril, la dirección de Marina Mercante (DGMM) ha presentado el nuevo texto que regulará las titulaciones náuticas de recreo a partir de ahora. Esta regulación lleva cocinándose desde el año pasado junto con la Asociación  Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) para que el resultado final sea a gusto de todos los intereses, sobre todo los económicos.

Los grandes cambios son poder llevar embarcaciones sin titulación, 5 metros a motor y 6 a vela pudiendo alejarse hasta 5 millas de la costa, aumento de la eslora para el Patrón Básico a 8 m de eslora y Patrón Recreo a 15 metros. La gran novedad es el aumento de eslora a 24 m para el PER,  realizando unas prácticas de navegación continua de 24h, con las cuales se podrá navegar entre Península y Baleares.

¿Pero es seguro alquilarle una embarcación a una persona que nunca ha navegado? Si hacemos similitudes, es como si le alquilas un coche sin carnet a alguien que no sabe cual es el lado de la calzada por el que circular, que no distingue las zonas de peatonales y que piensa que un buen sitio para aparcar es la plaza del parque. Las empresas que alquilan este tipo de embarcaciones, asumen el riesgo de que durante el alquiler sus embarcaciones sin carnet sufran los típicos daños en la cola del motor y en el casco de la embarcación, porque tienen un buen seguro, pero el submarinista, nadador, barquitos de vela ligera y demás habitantes del mar no se si siempre estarán en un lugar seguro.

Claramente es una modificación para impulsar la venta y alquiler de embarcaciones, potenciar el mercado de ocasión y que las academias náuticas tengan mayor afluencia e ingresos. Aunque esta regulación se camufle como un acercamiento a la legislación europea, esto no es así ya que la normativa en lugar de regirse unicamente por la distancia a costa, lo continúa haciendo por la eslora. Revisando las titulaciones que hay en otros países (http://wiki.lamarencalma.com) una forma más simple es el modelo portugués o inglés.

¿El tamaño importa? Cuando asistí con unos amigos al salón náutico de Barcelona, se empezaba a rumorear el aumento de la eslora para el PER, y por darnos el gustazo pedimos cita para ver un yate de 24 metros, por eso de ver lo mal que viven las personas que se pueden permitir este tipo de lujos y también para soñar un poco jejeje. Realmente el comportamiento de la embarcación es muy diferente de un 12 metros a una el doble de grande, no solo en la navegación si no en las maniobras dentro del puerto, solo espero que las academias dispongan de este tipo de embarcaciones para las practicas de ampliación del PER.

Continuamos sin simplificar ni internacionalizar nuestras titulaciones, mirando únicamente a los intereses económicos, haciendo una regulación adaptada al mercado y no a la seguridad y al disfrute. La venta de embarcaciones estaba estancada con la crisis y es posible que con estos cambios se reactive el mercado, de hecho la venta de barcos ha crecido un 15 % y se prevé un crecimiento del 12% en el sector náutico para este 2014. Pero este incremento de ventas, no quiere decir que se reactive el sector náutico, para ello aun tenemos que aprender y enseñar a navegar, respetando el ecosistema marino y haciendo que la náutica sea accesible para todos, los bolsillos.


Manu Varela para Sailingroots.

lunes, 5 de mayo de 2014

EL RAINBOW WARRIOR

“Llegará un tiempo en que los pájaros caerán del cielo, los animales de los bosques morirán, el mar se ennegrecerá y los ríos correrán envenenados. En ese tiempo, hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra.

Profecía india americana

En esta profecía de los indios americanos está inspirado el nombre del Rainbow Warrior.
Posiblemente una de las embarcaciones más famosas del mundo por ser el barco insignia de la organización Greenpeace.

Navegando por todos los oceanos del mundo el Rainbow Warrior ha sido el pionero en levantar la bandera de guerra contra todas aquell@os que amenazan el medio ambiente y su sostenibilidad.

3 Rainbow Warrior han sido los que des de 1978 has surcado los mares luchando por la defensa de nuestro planeta.

Rainbow Warrior:

Fue construido en Aberdeen (Escocia) en 1955, era un barco tipo mercante de 40 m de eslora e inicialmente fue usado por el ministerio de agricultura británico como barco de investigación.

Más adelante se convirtió en un pesquero en el mar del norte y en 1978 fue adquirido por Greenpeace.

El Rainbow Warrior era utilizado como barco soporte para manifestaciones de protestas organizadas por Greenpeace contra actividades realizadas por distintos países e industrias contrarias a la protección del medio ambiente y de las especies marinas.




El 10 de Julio de 1985 el Rainbow Warrior se encontraba en aguas de Nueva Zelanda protestando contra las pruebas nucleares en Mururoa llevadas a cabo por el Gobierno  Francés y fue víctima de un atentado con explosivos en el cual falleció un fotógrafo. A consecuencia de las explosiones el barco se hundió.

Fue obra del servicio secreto Francés.

A raíz del hundimiento del Rainbow Warrior un tribunal internacional condeno a Francia a pagar una indemnización a Greenpeace por el hundimiento del buque, el dinero de dicha indemnización permitió a la organización adquirir un nuevo barco.

Rainbow Warrior 2:


En el Rainbow Warrior 2 se tuvo en cuenta todo lo aprendido con la antigua embarcación y se intento reducir al máximo el impacto ambiental de la misma: por ese motivo adquirieron una goleta, y la dotaron de diversas placas solares para poder reducir al mínimo el consumo de combustible.

Fue construida en 1957 y botada por Greenpeace en 1989.

Su primera gran misión fue su intervención en la campaña de defensa del Pacífico.

En 1995 Jacques Chirac (Presidente de la República Francesa) anuncio que reanudaba los ensayos nucleares en Mururoa, y el Rainbow Warrior 2 volvió al Pacífico y se dirigió al sitio de las pruebas en señal de protesta.

A los pocos días de estar en la zona, los comandos Franceses abordaron el buque, rompieron los equipos y se apoderaron de la embarcación. Los miembros de Greenpeace fueron detenidos interrogados y deportados.

Las protestas a nivel mundial obligaron a Francia a detener los ensayos nucleares en mar abierto de forma definitiva en 1996.

El Rainbow Warrior 2 permitió documentar el retroceso de los glaciares Noruegos, demostró el impacto de la pesca de arrastre en Nueva Zelanda, colaboro en la defensa de la biodiversidad del Mediterráneo y participo en misiones humanitarias como la colaboración con los habitantes de una isla afectada por la radiación provocada por las pruebas nucleares, su evacuación y entrega de provisiones.

En 2011 el buque fue traspasado a la ONG Frindship i se convirtió en un hospital flotante.

Rainbow Warrior 3:

Es el barco insignia actual de Greenpeace, fue botado en el 2011.

Tiene 58 metros de eslora y 11,30 de manga pudiendo alcanzar los 15 nudos en navegación a vela) navegar hasta unos 15 nudos. Dispone de 5 velas y dos mástiles de 54 metros.

Ha sido diseñado y construido íntegramente para Greenpeace. Su construcción ha sido costeada únicamente por las donaciones de socios y simpatizantes. 


Su labor es la de defender a los océanos de la contaminación tanto química como orgánica, realizar acciones en favor de las energías renovables, detener la desforestación siguiendo a traficantes ilegales, impulsar la creación de santuarios marinos, rastrear la pesca ilegal, proteger al mar de los desechos nucleares y apoyar las campañas en contra la energía nuclear.


Como dice la profecía india:

 “En ese tiempo, mujeres y hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra.

Ese tiempo ha llegado y es el momento en que tod@s y cada uno de nosotr@s que compartimos nuestra pasión por el mar y la naturaleza saquemos al Rainbow Warrior que llevamos dentro.

Si quereis poder visitar la web de Greenpeace donde podréis seguir todas sus acciones y podréis colaborar con ellos de distintas formas



Roman Martínez para Sailingroots