miércoles, 28 de enero de 2015

Barcelona World Race: El Anticiclón de Santa Elena

Como ya es sabido, la navegación oceánica en vuelta al mundo de oeste a este es la opción más "fácil" por la circulación de las masa de vientos, sobretodo en el hemisferio sur, donde trascurre el 80% de la regata. Además, es curioso que todas las regatas a nivel profesional de este estilo siempre hacen la navegación en el mismo sentido.

¿Pero eso por qué? Básicamente (y daría para un post entero), el diseño de las embarcaciones que navegan en este tipo de regatas, ha ido evolucionando hacia la velocidad. En definitiva, de lo que se trata es de ser el más rápido, con lo que diseñar los veleros para navegar en vientos portantes, cumple esta  máxima. También, creo, tiene que ver que navegar en rumbos abiertos nos da la posibilidad de navegar con más superficie velica pero, a la vez, el velero no sufre tanto como en la navegación de ceñida. Solo falta ver y analizar, como el Hugo Boss desarboló. Las partes más sensibles son los palos y las partes que lo sostienen no llegan a medir más de 3 centímetros. (Si bien es verdad que en la navegación con IMOCA, siempre se intenta llevar 2 velas en proa montadas para tener 2 puntos de apoyo del palo). Con todo esto, el diseño con la popa desproporcionada como la conocemos, tiene sentido.

¿Que tiene que ver todo esto con el anticiclón de Santa Elena? Pues en realidad todo. El punto no es tanto el anticiclón en si, sino el sentido en el que soplan los vientos. En el hemisferio sur, los anticiclones giran en sentido anti-horario, con lo cual, para bajar hacia el sur, primero hay que ganar oeste. Y es lo que han hecho los IMOCAs. La gracia de esta edición es la geometría de este anticiclón.

Como vimos en posts anteriores, el grado oeste por el que los veleros tenían que pasar el ecuador se fijó entre el 25 y el 30. No solo lo interesante para reducir el tiempo en las calmas ecuatoriales, sino para poder atacar el anticiclón más o menos al oeste. Como hemos visto, las estrategias han sido 2. O pasar cerca de la costa brasileña como han hecho 7 de los 8 equipos o atajar y intentar navegar más al este intentando navegar menos millas y esperar la obertura de una ventana de viento en el centro de presiones altas, que fue la opción que tomó el Renault Captur.

Realmente ha sido una bajada bastante monótona, tal y como cuentan los skippers. Días y días amurados a la misma banda y corriendo de largo hacia el sur. Realmente la parte interesante de la regata y donde podremos ver las imágenes más impactantes será en los mares del sur. Ahora ya han entrado en la zona de los 40 rugientes y de lo que se trata es de ir empalmando depresión tras depresión para correr al máximo.

Esperamos una navegada del Índico espectacular y sin ningún abandono.



Pol Quintana para Sailing Roots

lunes, 26 de enero de 2015

ENTREVISTA PARA ESTUDIO SOBRE LA ENSEÑANZA DE LA VELA

ENTREVISTA

Hoy comparto con todos una entrevista que me hicieron para un trabajo sobre un estudio de la enseñanza de la Vela, espero que lo disfruteis.
Entrevista a Ferran Martínez Pascual.
Navegante a vela dese hace más de 30 años. Técnico en Vela. Actualmente trabaja en el Centro Municipal de Vela de Barcelonay como coordinador del Centro Municipal de Vela de El Prat. Imparte sus clases en programas analizados en este trabajo como el IES Icaria, y en otros relacionados con la inserción como Inser-vela. Lleva 20 años dedicado a la enseñanza de la vela.

Ver: http://velaadaptada1-ferran.blogspot.com.es/

Temática de la entrevista: Los valores de la Vela.

  • ¿Qué opina sobre la vela como herramienta educativa?
    Navegar a vela es una técnica que incluye conocimientos, habilidades, preparación física y mental, requiere responsabilidad y toma de decisiones, anticipación, previsión, trabajo en equipo, y tantas cosas más...que es un proceso educativo o formativo que no tiene fin. Cada día en la Mar es diferente, cada barco es un mundo y por eso siempre hay algo que arender. Llevo más de treinta años navegando y cada vez que me embarco o salgo a navegar, aprendo más. No tiene fin....
  • ¿Y cómo transmisor de valores?
    Navegar implica respeto, y ese es, a mi entender, el más grande de los valores y por desgracia muy poco fomentado en la sociedad actual.
  • ¿Entrenar o educar?
  • Sin duda alguna...formar, educar y practicar mucho, que entrene el que quiere competir y punto.
  • ¿Es la vela un deporte al alcance de todos? ¿Es integrador? ¿Es elitista?
    Por desgracia, no. Está al alcance de más gente hoy en día que hace unos ños atrás, pero sigue siendo un poco elitista gracias a la mala gestión de los poderosos de la Vela, bueno en realidad no es mala gestión, es una gestión intencionada. La vela es un deporte popular en Francia, Holanda, Inglaterra, Nueva Zelanda, pero aquí se sigue pensando que es cosa de ricos... posiblemente gracias a la imagen de nuestro rey y sus compinches regateando en Mallorca... Pero nada que ver con la realidad y la historia de la navegación a vela. Debería ser una asignatura de colegio en un país como el nuestro con miles de kilómetros de costa repartidos entre Mediterránea y Atlántica.
    Es integrador 100 x 100, a bordo todos tenemos capacidades para llevar a buen puerto nuestro barco, no existe la discapacidad a bordo. Llevo m´s de 15 años entregado a la Vela Adaptada y te sorprendería las capacidades de las personas con supuestas discapacidades en tierra que al subirse a un barco se convierten en capacidades increibles, además del gran valor de navegar a vela en el terreno terapéutico y lúdico para personas con discapacidades graves o profundas. Es todo un mundo que me ha llenado de satisfacciones, a pesar del poco caso que se le hace a nivel institucional.
    La élite no existe, es un invento de los personajillos que se consideran superiores a los demás. Un mierda pinchada en un palo.
  • ¿Se transmiten valores en vela? Cuales.
El más importante de todos: RESPETO, respeto a la Naturaleza, al Mar, a la tripulación, a tu embarcación...
Otros muchos valores se transmiten, aprenden y practican siempre que navegamos: Paciencia, observación, amor por todo lo que se hace a bordo, por el entorno, tus compañeros. Prevención, toma de decisiones, trabajo en equipo, sería una lista interminable.

Temática de la entrevista: La enseñanza de la vela. Transversalidades.

  • ¿Es la vela un deporte difícil?
  • Para nada, Lo mágico de nuestra pasión es que navegar es fácil pero nunca acabas de saberlo todo.... siempre sigues aprendiendo. Es maravilloso
  • ¿Cómo ha evolucionado la metodología de la vela en los últimos años?
  • Pues si.... ha habido y sigue habiendo personas que se han preocupado mucho por diseñar programas, metodologías, standards, sistemas y métodos.... pero como ya he dicho antes la libertad está ímplicita en el arte de navegar, y por lo tanto cada técnico acaba creando su librillo particular de maestrillo... algunos mejores, otros no tanto y alguno mediocre...
    Para mí lo más importante es hacer nuestra labor formativa o docente con las tres claves que son la fórmula maistral para cualquier cosa que hagamos en la vida: Hacerlo con amor, respeto y conciencia.
  • ¿Se pueden adaptar los conocimientos de la vela a cualquier nivel?
  • Si, totalmente. Es más, cualquier persona puede navegar y disfrutar del placer que sentimos al desplazarnos sobre el agua impulsados por la fuerza del viento.
  • Hay miles de tipos de barcos y tablas y por lo tanto existe un tipo para cada nivel y necesidad .
  • ¿Cuáles son los principales campos de conocimiento en vela?
  • Física y Meteorología, ahí es nada. Hay otros que son igualmente importantes hoy en día, como la tecnología y los materiales que han ido evolucionando, apareciendo e integrándose en nuestro mundo.
  • Según su experiencia ¿genera la vela la inquietud por saber más en otros ámbitos directamente relacionados, pero que no son estrictamente de vela? Cuales.
Eso ya depende de cada uno, pero cuando una persona se considera navegante de verdad, acabas interesándote por la física, la meteorología, la oceanografía, cartografía, el mantenimiento de las embarcaciones, jarcias y velas, la historia, la tecnología, la preparación física, la alimentación o nutrición, mecánica y seguro que me dejo muchas más que tienen que ver con el arte de navegar.

Preguntas generales a todos los técnicos entrevistados:

  • ¿Qué significa para usted, a nivel personal, navegar?
    Una necesidad, una pasión... la vida.
  • ¿Qué diferencia la vela de otros deportes?
    Navegando a vela puedo sentir la adrenalina al planear sobre mi tabla de windsurf a 30 nudos Y también puedo disfrutar de un viaje marvilloso alrededor del mundo. A mi entender pocos deportes ofrecen la amplia gama de sensaciones que nos da el navegar a vela.
  • ¿Cuáles son las tres primeras palabras o ideas que relaciona con la vela?
    Libertad , libertad, LIBETAD!
  • ¿Deporte o forma de vida?
    FORMA DE VIDA APASIONANTE
  • Por último, nos gustaría saber su opinión sobre la utilidad de la vela en programas de integración para personas con altas capacidades intelectuales.
Pues aquí me has pillado, no tengo ni idea ya que nunca he trabajado con personas de dicho colectivo. Pero por mi experiencia en los años trabajando en programas de vela para la integración de personas con diversidad funcional y/o en riesgo de exclusión social, casi me atrevería a decir que seguro que funciona magníficamente.


Ferran Martínez para Sailing Roots

martes, 20 de enero de 2015

Sailing Speed Record: Lüderitz


El hombre siempre ha perseguido los límites de la velocidad, por tierra, mar y aire, en el mar la navegación empleando la fuerza del viento, ha ido escribiendo año tras año nuevos récords de velocidad llevándose por el camino prototipos y huesos rotos.


¿Quién y cómo se mide un récord de velocidad? El Sailing Speed Record Consejo mundial (WSSRC) se creó en 1972 con el fin de proporcionar resultados imparciales, para saber quién es el más rápido se mide sobre un espacio de 500 metros y se calcula el tiempo que tarda en recorrerlo, medición sencilla en el que no hay lugar para categorías de embarcaciones, edad…



¿Cuál es la embarcación sin motor más rápida del mundo? El hidrofoil llamado Vestas Sailrocket 2 de Paul Larsen, alcanzo en 2012 los 65,45 nudos (121 Km/h) en Namibia (África). Para alcanzar este récord se diseño ex proceso este hidrofoil, la primera versión alcanzó los 52 nudos despegando de la superficie en un accidente estremecedor del que Paul salió ileso, cuatro años más tarde con un nuevo diseño consiguió batir el récord.



En segundo lugar, con un récord de 55,65 nudos (100 km/h) el estadounidense Rob Douglas en 2010, con la mínima esencia de la navegación: una tabla y una cometa. Además de ser capaz de dominar la tabla y la cometa a esa velocidad, también tienes que estar preparado físicamente para impactar contra el agua y salir volando.



En tercer lugar el windsurf del francés Antoine Albeau que en el 2012 alcanzó los 52 nudos (94 km /h) superándose a sí mismo que poseía el último récord en el 2008 de 49 nudos.


Ambos récords tienen algo en común, un mismo sitio Namibia, los dos últimos récords mencionados se han realizado en el canal de Lüderitz, en donde se celebra cada año el Speed Challenge desde el 2007, donde solo tienen un objetivo: batir el récord de velocidad.

¿Que tiene Lüderitz para ser un criadero de récords? Una diferencia de presiones resultado del choque de los vientos cálidos procedentes del desierto de Namibia contra las frías aguas del Océano Atlántico, generando rachas de viento de 40 nudos sobre un canal de agua construido por el hombre de 20 metros de ancho por más de 500 m de largo, hacen que solo los mejores del mundo puedan coger esta autopista de la velocidad.

Manu Varela para SailingRoots