lunes, 23 de marzo de 2015

Entrevista a Sergi Tena

ENTREVISTA A SERGI TENA

Esta es una entrevista hecha con mucho cariño, había coincidido con Sergi en Banalmádena cuando él era parte de la tripu del TAU Cerámicas de Javier Banderas y yo trabajaba como instructor de vela en el Club Naútico Marítimo de Benálmadena, bajo las órdenes de Sergio González,
Luego hemos vuelto a coincidir a bordo del IMOCA de la FNOB donde lleva años haciendo una gran labor de difusión y divulgación de la Navegación Oceánica. Así que se me ocurrió que seguro resultaría una entevista interesante...
Así que ahí vá:

Sergi Tena Fernández
Regatista profesional.
Skipper IMOCA Open 60 BWR a la FNOB.
Project Manager at oceanicteam.com


Quan i on vas començar a navegar?
Jo vaig començar a navegar...bueno la veritat és que jo no he fet vela lleugera, vaig començar de jove, 16 0 17 anys i vaig començar directament en creuer. La veritat és que per mi el creuer,...començar en creuer em va donar, com moltes coses en la vida, la primera experiència de tenir clar allò al que et vols dedicar en la vida... i jo penso que a mi m´ha anat prou bé.


En quins vaixells has navegat?

Está clar que amb 17 o 18 anys els primers vaixells en els que mavegava eren creuerets normals fent sortides de cap de setmana. Però jo porto 18 anys com a professional de les regates,... per mi és important diferenciar el que és professional, és aquell que cobra, no viu d´això però sí que cobres per fer aquestes regates, i bé doncs he navegat en TP52, IMS500, vaig estar 8 anys amb el CODORNIU amb en Doreste, Copa Amèrica, crec que he fet bastanta vela oceànica, no una volta al món però sí que he fet Transoceàniques.

En quin TP52 vas navegar?

Amb el TAU Ceramica, vaig estar 3 temporades amb el Javier Banderas  
 d´armador i la veritat va ser una època...(riures i cara de m´ho vaig passar
 d´allò més bé) mira vaig aprendre molt fent regates perquè soón barcos molt radicals, però a la vegada m´ho vaig passar molt bé.... (somriu)... ja sabem com són la gent del Sud... gent molt alegre i que disfruten molt d´allò que fan i la veritat és que ho vaig disfrutar molt


Navegar per plaer o per competir? Perquè?

Mira, jo que he fet ambdues coses, et puc dir (fa una petita pausa) que Navegar per competir. Però les sensacions que pots tenir el navegar per competir no té les dóna el navegar per plaer i a l´inrevés.
Però per mi, navegar per competir, tot i que en el projecte que tenim en marxa
no volem guanyar regates, sí volem competir, però no guanyar sinó demostrar que el barco, L Imoca Eco és competitiu encara que som concients que no serà per guanyar. Tot i que seria possible, però seria perquè els favorits es trenquin, i la veritat és que no voldriem guanyar així.

Que opines de la vela lleugera?

Jo sempre he entès que la vela lleugera fa al tripulant... dóna el feeling, et fa sentir la vela molt a prop del mar, però si tu et vols dedicar al creuer, jo crec que al creuer hi ha una diferència molt gran de trimatge i de comportament de 
l´embarcació. I el que sí he detectat quan arriba gent de la vela lleugera al creuer de competició és que normalment són els millors estrategues o tàctics, perquè són molt bons detectant tot el que passa al camp de regates, també 
n´hi ha que poden anar a la canya...és clar, però tot el tema de trimatge, les pressions que té el barco, el caçar una burda i veure com flexa el pal, corregir les arrugues d´una major, etc. són coses molt específiques del creuer.

La millor experiència que has viscut navegant? I la pitjor?

Et diré que la mateixa eperiència va ser la millor i la pitjor... t´explico: tinc un molt bon record de la FASTNET el 2007, on es van donar les mateixes condicions meteorològiques que a la del 79, quan van morir 15 persones.
L´organització va veure el percal, ... dues borrasques que s´estaven unint i van aplaçar 24h. Un cop passades les hores van veure que les borrasques estaven estacionades i van donar la sortida. Tal i com vem sortir es van eclosionar....(bufem)... jo crec que vem estar els 6 dies de regata amb 40-50kn, constants, va començar a baixar quan estavem a 30-40 mn de Playmouth .... vaja, ens va passar de tot: es va arrencar el tangó de la coz, es va rajar la part baixa de la major, vam tenit una via d´aigua a la sentina que estava plena de gasoil, tothom vomitant.... Però mira, tinc molt bon record perquè de 250 vaixells que vem sortir només vem arribar 57, i amés ho vem fer en bona posició, els vuitens. Em va quedar una bona sensació a final...
A més et diré una cosa, els anglesos no estan per òsties.... aquí arribes a una regata i mentre fas l´inscripció ja et donen la samarreta.... allà no!!... (jajaja)...allà et donen la sammarreta quan arribes, quan acabes la regata.
I la veritat que en aquesta ocasió era un jersey enlloc de samarreta i t´aseguro que la guardo amb un carinyo molt especial. Si si... que els lectors posin al google FASTNET 2007 i veuran....(tornem a riure)


A bord de quin vaixell la vas fer?

Amb el CHARISMA de l´Alejandro Pérez Calzada, un barco molt xulo.... Ostres a demés ens va acompanyar una fragata, helicòpters de salvament.... un espectacle tot plegat si.

S´inverteix molt en tecnologia per les regates d´altura i Copa Amèrica, però no ens oblidem una mica de la base, de l´ensenyament, la difusió de l´esport, etc?

Bé, si et fixes, el projecte que arar tenim en marxa, he obert un departament, L`Oceanic Team Academy, especialment pensat per fomentar tot això de la Vela Oceànica. Des del principi tant des d`Oceanic Team com la Fundació (FNOB) hem pensat que aquest és el camí: partint de base amb els Mini 6,5, passant pels Class 40 i acabant en Imoca volem que la gent....més que formar-se, se n´adoni del que es tracta això de la Vela Oceànica, que vegin i entenguin el tipus de Vela que estan fent,.... això ja no és Vela de creuer Inshore ni és vela lleugera...és un altre tipus de Vela; on hi ha tot un altre tipus de condicionants. Aleshores aquest departament té l´objectiu de que les persones a través d´aquesta formació tinguin clar on s´estan ficant i poder sentir tot el que es poden trobar dins del món de la Vela Oceànica. I així facilitar també el poder decidir si és realment el que pensaven ja que hem de tenir en comte que aquests vaixells (referint-se als IMOCA) són molt radicals.
Pensa que agafen velocitats increibles.... i posar el pilot automàtica anant a 25 nusos per anar a la proa a canviar una vela...doncs no és cap tonteria.
En les sortides amb l´IMOA de la FNOB sempre preguntem al principi quanta gent dels visitants voldrien fer la BWR, i normalment n´hi ha uns quants... després quan ja hem explicat una mica de que es travta la regata, de les condicions de vida a bord, l´alimentació, una maniobra d´hoe a l´aigua a 20 nusos, etc...., repetim la pregunta i s´aixequen poques mans.... (riures)


Com veus la situació de la navegació a vela a Espanya? Hi ha prou difusió? L´ensenyament i promoció de l´esport és suficient?....

Jo penso que hem tingut molt bons regatites, els tenim i segurament els seguirem tenint perquè hi ha gent que estima la navegació i s´implica... però ens falta cultura.
Em sap greu dir-ho, però estem a anys llum, i sobre tot en Vela Oceànica, de paisos punters com poden ser França, Anglaterra...
Et posaré un exemple; fa un parell de setmanes vaig enviar un mail a l´organització de la Vendée Globe per consultar temes de l´inscripció arrel del projecte Oceanic Team per fer la Vendéé amb L´IMOCA ECO que volem construir. Em van contestar amb tota la info solicitada però a més, es van interesar pel projecte i em van demanar que els hi enviés el projecte. Doncs arrel d´això, d´aquí dos dies em venen a visitar el director de la regata i el seu equip de premsa perquè volen conèixer bé e projecte i fer-ne difusió etc. Sincerament.... juguen un altre lliga.
I mira que faig feina amb la FNOB, des d´on penso que s´ha fet una molt bona feina, portem 6 anys amb l IMOCA escola BWR fent molta difusió, han passat per aquí mes de 4500 persones... però estem a anys llum.
Penso... que durant molts anys els clubs nàutics d´aquest pais han estat molt tancats al públic general,... i això ha fet molt mal a la Vela. I ara ho volem fer tot corre cuita i no... aquesta és una feina de molts anys per aconseguir aquesta cultura popular de la Vela.
Mira a l´illa de White, en una regata que vaig estar uns dies, la gent anava amb les armilles pel carrer... arribaves a una botiga tancada i posava un cartellet ´I´m sailig... come back soon¨.... ja et dic... és un tema de cultura i això no es canvia en dos dies....


La teva primera regata oceànica?

Va ser una Newport-Bermuda, una regata super tècnica, perquè passa pel famós triangle de les Bermudes i tens una corrent molt forta i és una regata que l´has de fer amb un termòmetre. Perquè aquesta corrent forma uns serpentins al llarg de tota la costa, com una S, com una serp i hi ha corrents cap a l´Est o cap a l´Oest... i per saber en quina estàs ho controles amb la temperatura ja que unes són fredes i les altres calentes. I per tal d´aprofitar la que et favoreix has d´estar pendent sempre de la temperatura.

Com et prepares per una regata d´aquest tipus?

Psicològicament..... perquè físicament et prepares també, amb un preparador físic, gimnàs, etc... però al final el que més comte és la part psicològica, has  d´estar convençut del que has de fer i de que ho pots fer.
Has de tenir claríssim quin és l´objectiu i que el pots fer, saber que passaràs fred, cansament, gana, son ... i tot això només ho pots assolir si realment estàs ben preparat psicològicament.
També és fonamental l´experiència, jo m´en vaig adonar navegant amb un dels grans, Dominique Wavre.Vem estar navegant una setmana amb ell i el tio va baixar en un moment una drissa que s´havia escapat amb dues escotes.... Clar, això que sembla una tonteria però si no ho saps fer i has de pujar al pal per fer-ho, el desgast que suposa és una bestiesa. Pensa que en Dominique havia fet ja 8 voltes al món i se les havia vist de tots colors. Una tonteria com aquesta marca una gran diferència. Així que l´experiència és molt important.

Perquè navegues? Recomanaries a tothom que ho faci? Perquè?

Jo navego perquè m´encanta la sensació de llibertat brutal.... i perquè ho fas en un medi que no t´ho dona tot fet. Sempre està canviant, canvien les condicions, mai és igual i has d´estar jugant amb això. El vent, la onada, la corrent... mai són les mateixes.
I ho recomano per això... perquè és sempre diferent i les sensacions que et dona són increibles.

Explicans una mica més el teu nou projecte Oceanicteam.com?

Oceanic Team porta 2 anys en marxa, jo porto les 3 edicions de la BWR intentant participar-hi i no ha estat possible, una perquè no entrava dins dels plans ni les possibilitats de la FNOB i les altres dues perquè estava molt inmers en el projecte de la FNOB portant l´IMOCA escola, fent la feina de promoció i difusió tant important.
Aquí tenia dos opcions: sortir de l´IMOCA escola i deixar aquest projecte per posar-me a tope en intentar participar-hi, amb el risc que això comporta o seguir amb el projecte FNOB i esperar el moment. Així que fa dos anys he començat amb Oceanic Team, i ara l´intenció és fer la Vendée Globe del 2016 i després la propera edició de la BWR 2018 amb L´IMOCA ECO, que serà un vaixell totalment ecològic. Es dirà Eco perquè veritablement serà respectuós amb el medi ambient. Intentarem fabricar-lo de manera sostenible i ecològica del tot: Vem mirar de construir-lo amb Lli (lino) i resines naturals però per fer-lo resistent sortien unes seccions massa grosses i era massa pesat (gens competitiu), vem mirar també de fer-lo amb fibra de vidre reciclada... i finalment la última opció que estem estudiant i crec que serà la definitiva, és fer-lo amb fibres reciclades de carboni... que això només hi ha una empresa als Estats Units que ho facin. Ens donen un 95% de resistència, per tant haurem d´incrementar un 5% les seccions del vaixell que no és tant i podria ser més competitiu i estem en ello per veure com decidir-nos. També estem mirant de fer unes veles amb plaques solars.... motor elèctric, sostenibilitat energètica ecològica, etc
Però, i sobre tot, el que ens fa falta és financiació,... i com ja hem comentat anteriorment, aquí falta molta cultura de Vela i també cultura de patrocini.... ja sabem que aquí si no és futbol, Nadal amb el tenis o Formula1... no té gaire sortida.... però no desistim, hi estem ficats de plè per tirar-ho endavant.

Molta Sort i que la propera Vendée Globe comti amb L´IMOCA ECO i tu a bord!




Ferran Martínez entrevistant a Sergi Tena per Sailing Roots






lunes, 16 de marzo de 2015

Entrevista a Pilar Pasanau - Regatista Oceánica

Skipper Oceánica – Proyecto MiniTransat 2015

En el transcurso de mi vida navegando, he conocido gente diversa enamorada del mar y de lo que les aporta. A Pilar, tuve la grata sorpresa de conocerla mientras trabajé en el Centro Municipal de Vela de Barcelona donde ella ejerció como coordinadora de la parte de crucero. La conocí pero no sabía "quien era". Hablando aquí y allá, descubrí a una apasionada del mar y a la primera regatista oceánica con la que tenía el placer de poder hablar y preguntarle cualquier cosa. La vela oceánica es mi pasión y se convirtió en un objetivo cuando conocí a Pilar. 

Cuando y donde empezaste a navegar?
Cuando tenía 14 años cogí el windsurf de mi primo después de ver como lo hacía él. Parecía tan fácil...subirse a la tabla...izar la vela...sentir el viento...y ponerse a navegar. Eso fue hace años en una playa de Sitges donde veraneaba con mis hermanos, mis primos, amigos. Nos pasábamos todo el día en la playa…hasta la puesta del sol.

En que embarcaciones has navegado?
Navegar lo he hecho en muchas embarcaciones. Vela ligera: en windsurf, Europa, 420, Vaurien, Patín Catalán, Snipe, Raquero, Laser. Monotipos: J-24, Brenta 24‘, First Class 8, J-80. Crucero: desde regateros 100% hasta cruceros 100%. Barcos Clásicos/Época. Imoca 60‘. Clase Mini 6.50.

Navegar por placer o para competir? Por qué?
Navego por el placer de competir. Siempre me ha gustado jugar pero también me gusta demostrarme que puedo superar mi última marca. Porque si he aprendido sé que puedo mejorar. Porque me gusta darlo todo aunque sé que debo darlo a su debido tiempo y en su justa proporción. Y porque en la vela puedes navegar casi toda la vida y seguir aprendiendo.

Qué opinas de la vela ligera?
La vela ligera es un deporte que te permite sentir el viento, la mar, la embarcación. Puedes notar fácilmente el efecto que hace el timón en el gobierno, como arranca o se detiene la embarcación con el ajuste de las velas, como poder equilibrarla con tu propio peso... y esas sensaciones te permiten adquirir un buen aprendizaje de base. Para mi es la base de la navegación a vela para después pasar a navegar a otras clases mayores como el monotipo, el crucero... Y es tanto lo que te aporta a nivel personal que solo hay que ver la cantidad de gente que sale a navegar cualquier día de la semana aunque solo sea por un par de horas...para después volver al trabajo o a casa con una sonrisa en la cara!

Cuál ha sido la mejor experiencia que has vivido navegando?
No hay una única experiencia buena que recuerde. Llevo acumuladas un montón! He enseñado a sentir lo que es navegar a niños, adultos, a adolescentes sin rumbo. He dado clases a tanta gente que ahora que los veo navegar me doy cuenta que me hace sentir feliz poder transmitir mis conocimientos. Aunque quizás una buena experiencia que he tenido navegando fue cuando terminé la Mini Transat del 2013 después de todas las pruebas que tuvimos que superar para estar en la línea de salida de la regata, y paradójicamente para cruzar la línea de llegada de la regata, después de que el 40% de la flota mini no la finalizara por abandono, naufragio, rotura de palo, vías de agua, pérdida de timón…debido a las adversas condiciones meteorológicas por las que pasamos durante la regata.

Y la peor?
En la misma regata Mini Transat 2013 cuando por avería del piloto automático el barco se queda sin gobierno y por lo tanto sin control. Con todas las velas izadas, el fuerte viento y las olas, hacen que el barco vuelque y empiece a entrar agua. Como no podía soltar las velas el barco no se podía adrizar y seguía llenándose de agua. Tenía el palo casi en el agua y yo me senté arriba intentando pensar cómo solucionarlo mientras me subía el miedo hasta la cabeza. Justo en ese momento, la experiencia me lo había enseñado, salte al agua para volver a intentar liberar las velas y la fuerza acudió a mí permitiéndome enderezar de nuevo el barco. La adrenalina bajo de la cabeza a los pies y perdí todas las fuerzas. Preparé el barco para una navegación de supervivencia y me dirigí a Bayona para hacer reparaciones...del barco y mías.

Se invierte mucho en tecnología para las regatas de altura y Copa América, pero no nos olvidamos un poco de la base, de la enseñanza, de la difusión del deporte?
Quizás. Si las empresas invierten en tecnología para este tipo de eventos, seguramente sea porque sacan beneficio mediático al poner su nombre en las embarcaciones que participan. Las que inviertan más dinero también querrán ganar y necesitarán los mejores regatistas. Para ello buscarán los mejores entrenadores y formarán a sus tripulaciones. La inversión tecnológica hará que el barco sea más competitivo. Eso posibilitará que el equipo con el mejor barco y la mejor tripulación ganen la regata y tengan mayor difusión. Así que en cierta manera también ayudan a la formación y a difundir el deporte de la vela. Lo que ocurre es que lo hacen a un nivel diferente al nuestro. Nosotros quizás hemos de buscar empresas que quieran poner su nombre en los valores que aporta la vela…libertad, igualdad, fraternidad, superación, trabajo en equipo, autoestima, respeto, autocontrol…

Como ves la situación de la navegación a vela en España? Hay suficiente difusión? La enseñanza y promoción del deporte es suficiente?
Si pudieran saber lo que sentimos cuando navegamos a vela seguramente navegaría mucha más gente. Este es un deporte para la gente que ama la mar. Aquí no hay tantas normas, tanta vigilancia, o tanto negocio, porque la mar es naturaleza en su estado puro y salvaje. La mar es una escuela por sí misma en donde solo unos pocos sabemos todo lo que podemos aprender. Que más promoción se puede hacer de la vela si cuando vayas al puerto que vayas siempre hay alguien que te dice que el también navega…que entres es su casa…porque te dará comida y cama para que cuando amaine el temporal puedas continuar?

Tu primera regata oceánica fue?
Mi primera regata oceánica fue Huelva – La Gomera, 750 millas en solitario. Lo máximo que había hecho en solitario hasta entonces habían sido regatas de 500 millas y todas por el mediterráneo. Después hice una regata transoceánica, el Gran Prix del Atlántico con 3.800 millas de Cádiz a Santo Domingo, también en solitario.

Como te preparas para una regata de este tipo?
Como llevo tiempo dedicándome a hacer este tipo de regatas la preparación forma parte de mi vida diaria. La hago a nivel técnico, físico y mental. A nivel técnico la preparación se basa en conocer del barco tanto sus maniobras, como el trimado, velas adecuadas a los diferentes rumbos y viento, como a los elementos de seguridad, equipos de navegación y comunicaciones. A nivel físico entreno como para una triatlón olímpica, natación, bicicleta y correr. Esto me ayuda para tener mayor resistencia. También voy al gimnasio a hacer trabajo de fuerza, agilidad, equilibrio y estiramientos. A nivel mental las dos preparaciones anteriores me ayudan. Salir a entrenar cuando hace mucho frio, o cuando estoy cansada, o cuando llueve, o de noche…poner el cuerpo al límite y ver cómo reacciona la mente.

Este septiembre sale una nueva edición de la Mini Transat. Como te estas preparando para ella? Que barco vas a llevar?
Lo primero que he hecho ha sido reunirme con mi equipo para ver los puntos débiles y los puntos fuertes de la pasada edición. En base a esto preparamos la edición del 2015. Tengo que hacer 1.000 millas en regata y haré 1.000 millas fuera de regata porque me cambio de clase serie a clase prototipo, al ser un barco diferente tendré que conocerlo a fondo. Ahora mismo está todo desmontado y una buena manera de conocerlo es volver a montarlo para repasarlo bien. El prototipo es una clase más exigente que el serie, tanto a nivel físico como técnico. El barco es el Mini-240, diseño de Marc Lombard, con el que han hecho la Mini Transat Alex Pella i Bruno García. Cuando entras se siente su energía.

TODO ES POSIBLE es el eslogan de tu proyecto oceánico que llevas desarrollando desde hace años. Lo podemos ver en la botavara del mini 519 con el que hiciste la Mini Transat 2013. Por qué TODO ES POSIBLE?
Porque quiero dar la vuelta al mundo a vela, en regata, en solitario. Este es mi objetivo. Cada vez lo veo más posible porque me dedico al 100% a conseguirlo. Siempre ha sido mi sueño. De momento he cruzado el atlántico 3 veces en solitario. He hecho una Mini Transat y voy a por mi segunda. Porque cada vez que me propongo un reto aunque parezca complicado lo consigo. Porque voy milla a milla…tengo toda mi vida y un montón de angelitos que me ayudan en mi proyecto.

Nos puedes explicar un poco más cuál es tu proyecto de navegación oceánico?
Finalicé la primera de series española en la Mini Transat 2013, así que conseguí plaza para la Barcelona World Race del 2018…después porque no la Vendée Globe en el 2020. Pero mientras tanto voy a hacer la Mini Transat 2015 para mantener mi preparación y porque me hace ilusión volver a hacerla. El mayor inconveniente es que todas estas regatas y las millas preparatorias, los desplazamientos, mantenimiento del barco, equipos, velas…cuestan bastante dinero. Eso hace que a veces solo puedas ir a la regata con los mínimos y según te coja el temporal solo te permita sobrevivir la regata. Si hubiera una empresa que quisiera llevar su marca tan lejos como quiero navegar yo…daríamos la vuelta al mundo!!! 

Vendée Globe o Volvo Ocean Race?
Me gustaría hacer la Volvo Ocean Race para prepararme para la Vendée Globe.

Para finalizar, nos podrías describir una imagen de lo que para ti representa el mar?
La mar es mi escuela. La mar me lo ha quitado todo…y me lo ha dado todo. Para mí la mar es la escuela de la vida.

El equipo de SailingRoots, damos las gracias a Pilar, pos su dedicación y empeño en la vela. El mar es lo mejor que nos ha pasado en la vida y queremos conocer gente que nos transmita, con sus palabras, esta sensación.

Si conocéis algún regatista, fotógrafo, diseñador, patrocinador, … que pudiera dedicarnos unos minutos, estamos abiertos a nuevas entrevistas.

Muchas gracias!


PolQuintana para Sailing Roots

lunes, 9 de marzo de 2015

SAILING ROOTS T-SHIRT (2ª PARTE)

Como ya habéis podido ir descubriendo a lo largo de nuestro primer año de vida, Sailing Roots es un blog diferente, creado por cuatro personas muy distintas que tienen raíces en común.

Ferran en su post 1ºparte,  os ha hablado del proceso de creación de camisetas y el por qué decidimos trabajar con el Projecte ARTS CB. Yo os quiero contar como ha sido el proceso de nuestro nombre y nuevo logo.

¿Por qué? Queríamos escribir y contar cosas de una manera diferente, un blog que habla de la vela desde diferentes puntos de vista, como la vela de competición, la vela escolar, historia, ecología, medioambiente, los deportes acuáticos,  reciclaje… etc. Todo lo que esté relacionado con el MAR y sea interesante.

SAILING, es el punto de unión de nuestros caminos profesionales ocio y diversión. Navegando y enseñando a navegar en el Port Olimpic, es como nos hemos conocido, sin duda son los mejores recuerdos el mar con el skyline de Barcelona al fondo. Un montón de anécdotas y debates sobre el mundo vela, comentadas entre cervezas después de un día de navegación.

ROOTS, para mi las raíces de la vela y la navegación, es aprender de mis compañeros, la metodología del ensayo error, el autoaprendizaje constante… las ganas de descubrir, probar y dominar cualquier cosa que flote y se desplace sobre el mar. Cada uno tenemos un origen diferente en este mundillo, pero siempre buscando lo mismo, el mar, como las raíces buscan el agua.

Mezclando todo esto y dándole un poco de forma, gracias a la colaboración de ALLORO DESIGN, pudimos tener nuestros primeros logos e imagen del blog.


LOGO que con el paso del tiempo, al igual que los post que semana tras semana vamos publicando,  está en continua evolución, con la intención de mejorar y aprender de nosotros mismos y lo que nos rodea.

Así que con el photoshop y unas cuantas horas de práctica le di forma a nuestra nueva imagen. Para ello me inspiré en el Shamrock V, un velero del 1930 que fue el primer barco construido según las normas de la clase J. Diseñado por el arquitecto J. Charles Nicholson a solicitud del irlandés Sir Thomas Lipton que quiso retar a los americanos por quinta vez y conseguir la Copa América para Inglaterra.

Este logo es nuestra imagen actual en las diferentes redes sociales y como no, de nuestro blog. Hemos hecho unas camisetas que están a la venta por 10 €. Para conseguir una escribirnos un  email a sailingroots@gmail.com, informándonos de la talla y el color que queréis.

Así podréis tener un trocito de sailingroots y nos ayudareis a que cada vez nos conozca y nos lea más gente.


Manu Varela para Sailing Roots

lunes, 2 de marzo de 2015

VITUS BERING Navegando por el frío

VITUS BERING alias Ivan Ivanovich



Hoy en día hacer la Vendeé Globe o la BWR etc., nos parece una auténtica odisea, y yo personalmente Creo que lo es.... pero cuando leo las historias sobre personajes como éste que hoy nos ocupa, me parecen del todo increibles. La expedición del amigo Vitus, tuvo que atravesar todo Rusia, Siberia y llegar a las costas gélidas para allí construir el barco que usarían para demostrar que por ahí se llegaba a Alaska.
Por desgracia al llegar al otro lado, invadieron, esclavizaron indios, y en pocos años acabaron con el filón que fué la caza de animales para comerciar con sus pieles. Pero eso es otra historia, la horrible condición depredadora del hombre blanco: holandeses, ingleses, españoles, rusos, franceses, portugueses....
Lo que nos ocupa es la aventura.... Miles de hombres cruzaron Rusia cargados con materiales para construir barcos, llegaron, lo construyeron y se embarcaron en una increible y fría aventura bajo el mando de Vitus Bering, y no sólo eso sinó que capitaneó una segunda expedición años despues....
Ahí va un resumen de esa historia:

Vitus Bering nació en Horsens, Dinamarca, y tras un corto viaje a las Indias, se alistó en la Armada de Rusia en 1703, sirviendo en la flota del mar Báltico durante la guerra del Norte. Entre 1710 y 1712 estuvo destinado en la flota del mar de Azov, enTaganrog, donde participó en la guerra ruso-turca de 1710-13. Se casó con una rusa y sólo regresó brevemente a su país natal en 1715. Una serie de exploración en la costa norte de Asia le llevó a su primer viaje a la península de Kamchatka.

Primera expedición a Kamchatka

En 1725, viajó por tierra hasta el puerto de Ojotsk, cruzó el mar de Ojotsk y llegó a la península de Kamchatka. Allí construyó el barco Sviatoi Gavriil (en ruso San Gabriel) y en 1728, a bordo de él, emprendió rumbo norte. El día de San Lorenzo, el 10 de agosto (estilo antiguo) de 1728, descubrió la Isla San Lorenzo. La isla fue el primer lugar conocida en Alaska que fue visitado por los exploradores occidentales. El 16 de agosto redescubrió las islas Diómedes, a la que bautizó por ser el día de San Diómedes según el calendario ortodoxo ruso.
Siguió hacia el norte hasta que ya no avistó tierra en esa dirección (es decir, habría logrado pasar el estrecho de Bering), demostrando así que Rusia y América estaban separados por el agua. A su regreso Bering fue criticado porque no había logrado avistar el continente americano, envuelto en la niebla.
Al año siguiente comenzó una búsqueda hacia el este para encontrar el continente americano, pero no lo logró, aunque redescubrió la isla de Ratmanov, la más occidental de las islas Diómedes, ya descubierta por Semyon Dezhnev (1605–73). En el verano de 1730, Bering regresó a San Petersburgo. Durante el largo viaje a Siberia, que le supuso cruzar todo el continente asiático, Bering cayó gravemente enfermo y cinco de sus hijos murieron durante la travesía.

Segunda expedición a Kamchatka (1733-43)

Bering volvió a ser elegido para liderar una segunda expedición a Kamchatka. Era esta vez una gran empresa cuyos objetivos eran explorar una parte de Siberia, las costas rusas del norte y las rutas marítimas entre Ojotsk y América del Norte y Japón. Bering volvió a la región de Kamchatka en 1735. Con la ayuda de los artesanos locales Makar Rogachev y Andrey Kozmin construyó dos navíos: elSviatoi Piotr (San Pedro) y Sviatoi Pavel (San Pablo), con los que partió en 1740. Fundó Petropavlovsk en Kamchatka, y desde ahí, lideró una expedición a Norteamérica en 1741. Una tormenta separó los dos barcos y Bering acabó en la costa sur de Alaska, en el mar de Bering, desembarcando cerca de la isla Kayak. El segundo barco, capitaneado por Alekséi Chírikov, desembarcó en el archipiélago Alexander, en la Alaska suroriental. Estos viajes de Bering y Tchirikov ocuparon un lugar central en los esfuerzos de Rusia por explorar el Pacífico norte y son hoy en día conocidos como la «Gran Expedición del Noreste».
Las duras condiciones de la región obligaron a Bering a regresar. En el camino de regreso, descubrió alguna de las islas del archipiélago de las islas Aleutianas, a las que llamó islas Shumagin en honor a un marinero de su barco que murió y fue enterrado allí. Bering enfermó y al no poder gobernar su navío, tuvo que refugiarse en las islas del Comandante (Komandorskiye Ostrova), al suroeste del mar de Bering. El 19 de diciembre de 1741 Vitus Bering murió de escorbuto en la isla que lleva su nombre, una isla donde también murieron 28 de los miembros de su tripulación.
Una tormenta causó el naufragio del Piotr Sviatoi, pero el único carpintero superviviente, S. Starodubstev, con la ayuda de la tripulación logró construir un pequeño buque de lo que se había sido recuperado en el momento del hundimiento. El nuevo barco tenía sólo 12,2 metros y fue también llamado Sviatoi Piotr. De los 77 hombres del Sviatoi Piotr, sólo 46 lograron sobrevivir a las dificultades de la expedición. La última víctima falleció el día antes de la llegada. El SviatoiPiotr continuo en servicio durante 12 años, navegando entre la península de Kamchatka y Ojotsk hasta 1755. Su fabricante, Starodubtsev, regresó su hogar cubierto de honores y más tarde construyó otras embarcaciones.
Entre los resultados tangibles de la expedición, incluido el descubrimiento de Alaska, las islas Aleutianas, las islas del Comandante e isla de Bering, destacan la precisa cartografía de la costa norte y noreste de Rusia, la refutación de la leyenda sobre legendarios habitantes del Pacífico norte y la realización de un estudio etnográfico, histórico y biológico de Siberia y Kamchatka. La expedición también puso fin al sueño de la existencia de un paso del Nordeste -buscado desde principios de siglo XVI- que pudiera comunicar Asia y América.
La segunda expedición de Kamchatka con sus 3 000 participantes, directos e indirectos, fue una de las mayores expediciones de la historia. El coste total de la empresa, financiada por el Estado ruso, tuvo un coste de la increíble suma para el período de 1,5 millones de rublos, más o menos una sexta parte de los ingresos de Rusia en 1724.


Reconocimiento de sus expediciones



La importancia del trabajo de Bering no fue reconocida durante mucho tiempo, hasta que el navegante inglés James Cook probó en su tercer viaje por la región (1776–79) la exactitud de sus observaciones. Muchos accidentes geográficos de la zona por él explorada llevan ahora su nombre, como el estrecho de Bering, la isla de Bering o el mar de Bering
En agosto de 1991, los restos de Bering y cinco de sus tripulantes fueron descubiertos por un transporte marítimo ruso-danés. Los cuerpos fueron transportados a Moscú, donde los médicos lograron establecer su apariencia. Sus dientes no tenían signos evidentes de escorbuto, lo que conduce a la conclusión de que murió de otra enfermedad. En 1992, los cuerpos de Bering y los otros marineros fueron reenterrados de nuevo en la isla de Bering.





Ferran Martínez para Sailing Roots