UNA TARDE CON DIDAC COSTA

El otro día tuve la gran suerte de poder ir a visitar el mítico IMOCA con el que Ellen MacArthur hizo historia. El Kingfisher es una embarcación del año 2000, diseñada por Owen Clarke Design y que ya cuenta en sus espaldas 4 vueltas al mundo acabadas y una más en la que Nick Moloney tuvo que abandonar. Eso supone, que solo en estas 4 aventuras, ha recorrido 86.400 millas y si contamos todas las demás, puede que no estemos acercando a las 130.000 millas. No me puedo imaginar lo que podría llegar a contar este barco si hablase. La verdad es que cuando entras dentro y lo haces siendo consciente de la historia que tiene, se te ponen los pelos de punta. Se me dibujó una sonrisa solo poder imaginar lo que sería dar una “vuelta” en él. 

Pero el camino del Kingfisher no se acaba. Ahora mismo está casi listo para poder ofrecer el máximo de sus posibilidades para volver a participar en la Vendeé Globe, regata que en 7 meses, volverá a ponernos a tope a todos aquellos a los que nos apasionan las regatas oceánicas. Y en este caso, LA regata oceánica en solitario por excelencia, contará con un participante catalán, Didac Costa. 

En un proyecto de estas magnitudes, el lenguaje es muy importante ya que hay que ser siempre positivos y dar ánimos al skipper y a todo su equipo ya que participar en la VendeéGlobe, no es cosa fácil. Al final, es una cuestión de dinero, sí. No es que el equipo no esté preparado, no es que el barco no pueda hacerlo, no es que tengan miedo, simplemente se trata de una cuestión de ingeniería económica. Hay que buscar más de un patrocinador y si encontrar uno ya es difícil, imaginaos lo que ocurre cuando necesitas cuadrar la participación de varias empresas y hacer que la aportación económica de cada una, encaje en la distribución de la visibilidad en el barco. Parece fácil pensar cuando vemos a un monstruo de 60 pies repleto de vinilos que simplemente cada una de las empresas ha pagado y listo, pero la verdad es que el tamaño, en este caso, si que importa. Cada uno de los vinilos que “decoran” estos barcos, está pensado y colocado en un punto estratégico en función de la aportación económica de cada una de las empresas. Tarea fácil, ¿no? Pues en estas se encuentra Dídac y su director de proyecto Jordi Griso.

Pero ahora hay que centrarse y lo que tiene que conseguir Didac es la plaza definitiva para participar en la Vendeé, ya que ahora mismo, solo se encuentra preinscrito. Necesitas acabar las 1.500 millas en solitario que pide la organización de la regata para poder tener el pasaporte hacia la línea de salida. Y en esas está.

La verdad es que es muy emocionante poder apoyar aunque sea con un granito de arena en un proyecto tan bonito, interesante, apasionante y arriesgado, ya que para un mero aficionado a la vela oceánica, poder compartir un rato con alguien que se ha decidido a emprender un viaje de estas características, es increíble. 

Desde Sailing Roots, queremos dar nuestro soporte a esta aventura y por eso podéis ir siguiéndonos en Facebook e Instagram, donde vamos a ir publicando artículos e imágenes de este navegante oceánico. Queremos que Dídac llegue a la línea de salida y queremos que llegue con el mayor soporte. Para eso estamos.

Bon vent Dídac.

Como la Vida misma!

“COMO LA VIDA MISMA … ”

Sovint recordo fragments de converses que hem tingut al llarg d’aquests últims 4 anys amb els companys d’A Vela. Concretament, hi ha dues frases que em venen un cop i un altre al cap. Una d’elles la recordo amb molt carinyo, amb molta tendresa: un dia d’entrenament, aprenent a arriar el Gennaker, havia d’anar tirant la vela cap a mi vigilant que no toquès l’aigua, i ho havia de fer a gran velocitat. Per animar-me a fer-ho bé, recorodo com l’Aitor em va cridar: “sense por Judith, abraça-la, com si l’estimessis!!!”. I escrivint això em ve aquella resposta que en aquell moment no vaig dir però que estic convençuda que ja sentía: “És que l’estimo”. I és que l’estimo, estimo les veles, el barco, l’aigua, la sal, el vent.

L’altre frase que recordo encara més sovint, és la que va dir un cop el Gabriel al comentar alguna cosa sobre la navegació: “como la vida misma”, va dir. I l’Aitor va contestar: “si, és que navegar és como la vida misma”. Porto dies pensant que aquesta frase és molt simbòlica, però que en realitat, no és la navegació el que hauria de ser “como la vida misma”, sinó que la “vida misma” hauria de ser com la navegació. I és que si puguessim adoptar els principis de la navegació a la nostra vida, si fossim tant sols conscients de que viure requereix guiar-se pels principis de la naturalesa, pels principis que regeixen la navegació…

No sería tot més fàcil, però ho viuriem amb més calma, amb més armonía. Són tants els paral·lelismes que es poden establir. Començant pel més bàsic, el rumb. Quan en la navegació es decideix que vols anar a un lloc, mai saps exactament com hi arribaràs. Tot depèn de les condicions meteorològiques. Si et ve el vent de cara, hauràs de cenyir, no pots anar contra el vent. La cenyida no és un rumb fàcil, pot semblar que cada bordo t’allunyi de l’objectiu, però en realitat t’està apropant, no vas a rumb directe, però fent “ziga-zaga” t’hi apropes. La cenyida és incòmode, perquè tenir el vent de cara no és fàcil, el barco escora, i la velocitat acostuma a ser més lenta, però si ajustes bé les veles i et sents segur, pot ser tant divertit…!

Ajustar les veles, aquesta és un concepte clau, perquè les veles són els recursos personals de cadascú, com més ben ajustades estiguin les veles millor navegarà el barco i més ràpid anirà, com més aprofitem els nostres recursos personals més ràpid i millor arribarem al nostre objectiu. Per això, però, cal conèixer bé quines veles tenim, i quina cal posar en cada moment. Tot depèn, com sempre, de les condicions meteorològiques.

La cenyida, com deia, no és un rumb fàcil, però el vent de cara te’l pots trobar molt sovint, i per tantl és important acotumar-s'hi i aprendre a navegar en cenyida. Com en la navegació, a la vida molts cops has de cenyir, que no és allunyar-te del teu objectiu. Es podría evitar la cenyida, podries canviar de destí, i anar a un port en el que hi puguis arribar amb el vent a favor, però és realment aquest el port on vols anar? Això sí, no cal ser imprudents, quan el vent de cara és massa fort, més val esperar-se uns dies a que baixi el vent, o canvii de direcció.

M’agrada també pensar que quan es navega es planeja prèviament, es traça una ruta segons les previsions, però sempre se sap que no són més que això, previsions. I quan la realitat no et permet cumplir les previsions, o quan et trobes al mig d’una tormenta imprevista, no et queixes, simplement actúes: a vegades d’una manera més conscient i entrenada, d’altres per simple instint de supervivencia, tot depèn de la capacitat i experiència de cadascú. Navegar és pensar-sentir-pensar. Tant bàsic i tant complicat.

Navegar és, també, escoltar. Escoltar i aprendre. I navegar és sobretot, adonar-se que no té res a veure ser tripulant que patró. El tripulant fa, executa, i sí, pensa, però sempre té la responsabilitat el patró. El tripulant gaudeix perquè sap que el guien. El tripulant és un nen que deixa que la mare l’agafi de la mà i el porti sense saber ell on va. El patró… el patró inexpert pateix, pateix perquè sempre ha estat tripulant i de cop ha de ser patró, pateix perquè sent la responsabilitat, pateix, sobretot, perquè sent la incertesa, aquella que com a tripulant li era fins i tot agradable. Pateix perquè ha de manar, i ha de saber escollir bé la tripulació. Però el patró gaudeix més que ningú quan arriba a port. Gaudeix més que ningú quan ha près una decissió acertada, i aprèn més que ningú quan s’equivoca. El patró gaudeix decidint la ruta. El patró gaudeix cuidant, mimant, invertint en el seu vaixell. Perquè el patró, més que ningú, s’estima el seu vaixell. Perquè navegar és viure i viure és navegar, perquè si vivim com es navega, viurem millor.

Perquè navegar no és com la vida mateixa, és la vida mateixa, que és com navegar.

Judit Karasso per Sailing Roots

NAVEGAR EN LIBERTAD

Hoy he sentido la necesidad imperiosa de escribir lo que me ha pasado....
Llevo años conociendo a personas increibles en puertos y fondeaderos varios..... en realidad son los personajes que forjan mi historia o mi vision particular de las gentes del Mar.
Y creo que les voy a ir dedicando algunos posts a medida que los vaya rememorando y la inspiración literaria (jajaja....) me atrape, como ha pasado hoy.
Esta tarde, café en mano, despues de la jornadita laboral, cuando de repente he visto entrar a puerto un trimaran de estos de playa.... que van a remo, a pedaales y llevan una mayor enrollable para aprovechar el viento cuando sopla. Pero en seguida he observado que venía tuneado y más cargado de lo que es habitual.
Evidentemente, solté el café y corrí a ver de cerca el artefacto..... y la cara del personaje que venía tripulándolo.  Subí a la zodiac y me acerqué.... el hombre me pregunto si hablaba inglés, asentí y me preguntó si podía abarloarse al muelle de espera del puerto. Le dije que claro que si y le eché una mano en la maniobra y a amarrar.
A bordo observé que llevaba, dos palas de kayak, unas plataformas de aluminios encima de cada casco extrerior del trimarán, algo de electrónica, una radio vhf, y algunos enseres y bultos más.

Charlamos un poco y me pregunta si puede cargar su movil .... menudo crack!.

Ricky D Smith, así se llama este aventurero, tejano de nacimiento, técnico en energías renovables y que lleva años viviendo en Europa (Francia, Holanda, Bélgica, Alemania).
Me ha pedido un cigarrito, ya que se ha estropeado su cigarrillo electrónico y un café.... porqué a pesar de haberse criado en Texas, lleva años en Europa y aprecia el buen café.
Pues mientrs se cargaba su movil y compartíamos un buen cafelito, al Sol del atardecer heos tenido una charla marinera....
Me ha contado que salió de Alemania en septiembre, cruzando por canales hasta el sur de Francia, entró al Mediterráneo por Setè y ha ido costeando, llegando esta tarde a Mataró.  Camino de Afríca.
Luego hemos hablado de lo que le ha ido pasando durante la travesía, algun sustillo con la Tramontana pasando Cap de Creus, me ha contado que le añadió un foque a su embarcación para que le ayudaba en las ceñidas,, pero que le da miedo que el mástil no aguante, Hemos bromeado sobre el café, sobre el clima.... estaba super feliz de estar en España.... me decía en el norte de Francia a las 16:30 de noche!!!!...horrorizado.
Su viaje, austero, seguro que poco cómodo en ocasiones y sin más planificación que la que la meteo te permita.... me ha parecido de lo más auténtico que he visto en tiempo.
AUTÉNTICO.... de verdad..... Navegación LIBRE... de verdad, sin presiones, sin papeles, sin permisos,  sin sponsors, sin un destino claro, sin tener que pensar en resultados o en dar explicaciones de nada a nadie....sin más objetivo que el de disfrutar del VIAJE..... de la MAR.... del VIENTO..... de poder compartir un café con un freakie del Mar que trabaja en el puerto en que recalas....de sufrir una tormenta, de pasar frío o calor, de compartir momentos irrepetibles con EOLO y POSEIDÓN.....
Ya tengo un maestro más a mi lista particular y un amigo de MAR para siempre....
Ha sido un placer compartir atardecer, charla, café, risas y cigarro con un auténtico aventurero AMANTE DEL MAR,

Gracias Ricky!!!!!

Os dejo su canal de yotube y su facebook, por si quereis seguirle la pista...

https://www.youtube.com/channel/UCywfSnCoe25aHKOB4xWpPEw

https://www.facebook.com/ricky.d.smith.98?fref=ts

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Ferran Martínez para Sailing Roots

ISAF Rolex World Sailors of the Year

Como cada año des de 1994, el premio del navegante del año, acaba de hacer público el nombre de los ganadores.

Hay que saber que el primer lugar masculino del 94 fue a parar a manos de dos de los grandes navegantes de la historia moderna: PeterBlake (NZL) & Robin Knox Johnston (GBR) pero es que el primer puesto femenino fue a manos de Theresa Zabell (ESP), regatista española de clase 470 con medallas de oro en Barcelona 1992 y Atlanta 1996.

Blair Tuke y Peter Burling

Este año 2015, por la parte masculina encontramos a Blair Tuke (AUS) y Peter Burling (AUS), segundos en las pasadas  olimpiadas en la clase 49er. Además, Peter, ostenta el título mundial en clase moth, Sorrento 2015, oro en los Mundiales de Santander 2014 y Marseille 2013. Además de ser bronce en el mundial de claseA, Auckland 2014.

En enero de 2014, Emirates Team New Zealand anunció la incorporación del dúo en el equipo para la siguiente Copa América y en febrero de 2015, anunciaban que Burling sería el patrón para la edición del 2017.

Por la parte femenina, se ha escogido a la regatista británica Sarah Ayton por su carrera en las clases olímpicas Yngling y 470. Ganó el oro en las olimpiadas Beijing 2008 y ya en 2010, obtiene buenas clasificaciones en 470. Destacando el primer puesto en la semana olímpica de Kiel, GER.

Sarah Ayton

MATCH RACE ALREDEDOR DEL MUNDO

Como ya os he hablado algunas veces, el trofeo Julio Verne, es uno de los retos a vela más duros pero a la vez más bestiales. La verdad que tan siquiera plantearse el hecho de reducir el récord actual de  45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos ya es una burrada pero no imposible.

Si nos planteamos el extremo ideal, encontraremos que necesitamos vientos de largo durante toda la travesía y con una intensidad de 20 a 25 nudos. Esto, sería un tipo de ideal ya que estadísticamente hablando es posible pero muy poco probable. No es que sea imposible, pero creo que nadie lo espera.

IDEC Sport de Francis Joyon

Por todo ello, los equipos que se preparan para atacar al récord, lo hacen con una planificación previa, ya que sabiendo o escogiendo con la meteo con la que salen, pueden empezar a predecir velocidades y distancias aproximadas, lo que les da la ventaja de calcular y diseñar el desafío con algo de previsión. Si bien no saben lo que se van a encontrar a 10 días vista, si que pueden predecir depresiones, alisios, calmas ecuatoriales, posición del anticiclón de santa helena y borrascas en el índico y el pacífico. Básicamente, estos son los sistemas meteorológicos que hay que sortear.

En estos momentos, hay dos equipos de navegantes esperando esta situación meteorológica: el IDEC Sport de Francis Joyon y el Spindrift 2 de Dona Bertarelli y Yann Guichard.

El primero, es un trimarán  de 31’5 metros, el antiguo Groupama 3 que con Franck Cammas batió el récord de Bruno Peyron y lo mantuvo dos años (48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos), hasta 2012. Esta vez, lo intenta con un equipo nuevo pero con un patrón de altura, ya que conoce bien el barco al ganar la Route du Rhum en 2013 y establecer el récord. La gracia de esta tripulación no es solo el nivel de cada uno de los participantes, sino que en él se encuentra Alex Pella, que después de su paso por la Route du Rhum el año pasado en Clase40 y ganar en su categoría, parece que le ha cogido el gusto a los trimaranes. Ha estado compitiendo en el MOD70 OMAN AIR.

Spindrift 2 de Dona Bertarelli y Yann Guichard

El segundo, es un trimarán de 40 metros, el antiguo BanquePopulaire V, que en 2012 bate el récord del actual IDEC Sport (antiguo Groupama 3). En enero de 2013, el barco es comprado y preparado para la Route du Rhum. Ahora, después de un mástil nuevo, espera para salir a dar la vuelta al mundo con tripulación.

La gracia de esta edición, es que dos equipos se están preparando para salir la misma fecha, ya que aunque no hay una fecha marcada, se prevé que los dos salgan a la vez, ya que las condiciones de viento favorables para estos barcos son muy parecidas. Estamos a punto de ser testigos del primer Match Race de la historia en dar la vuelta al mundo lo más rápido posible.

La otra característica de estas dos tentativas, es que se hacen con los dos barcos que ya consiguieran batir los anteriores récords, no por ello siendo modelos antiguos. Los dos barcos se diseñaron específicamente para batir récords de velocidad y de distancias.

Esperamos poder ver un trofeo espectacular pero habrá que estar atentos para cuando anuncien su salida….

LA VELA COMO FILOSOFIA

Ayer por la mañana, un amigo me comentó que se había leído el post anterior y que tenía la sensación de que éramos demasiado críticos. El artículo le había gustado, pero que siempre criticábamos demasiado.

La verdad es que, en parte, tiene razón. Lo que pasa es que para mí, en base a la crítica, generamos una consciencia. Siempre hemos intentado divulgar la vela des de una perspectiva distinta. Por la misma razón que nos apasiona este deporte.

En particular, no se trata solo de la vela, sino de lo que ella representa y en sí sola genera. Es un mundo aparte en el que una vez que te metes, es difícil salir. No es solo que hablemos un idioma distinto para el resto de personas que no saben de este, sino que se trata de lo que ello te reporta.

Para poner un ejemplo, esta corta reflexión me ha venido en el barco de un amigo al que he pasado a visitar después de trabajar. Hemos estando mirando algunas cosas hasta que han aparecido 2 amigos que también viven en el Puerto Olímpico. Nos hemos puesto a hablar y de repente, uno pregunta cómo va la MiniTransat. Cogemos un ordenador, miramos el tracker y discutimos un rato sobre los barcos de Serie y los Proto. Al cabo de un momento me he dado cuenta del buen rollo que había y de lo que teníamos en común. La Vela.

Y además, no es solo que la vela sea una droga, que para mí lo es, sino que es el mejor deporte del mundo. No encontrareis un deporte tan complejo como este. No es solo la práctica de la navegación, sino que hay muchísimas otras cosas como física, meteorología, ingeniería, diseño, … y toda una industria a su alrededor. Solo en el mundo de la vela ligera, hay mucha gente que vive de ello.

La vela es un mundo para no perdérselo. Esperamos poder aportar un poco más de positivismo y menos crítica destructiva (la constructiva no desaparecerá).

SailingRoots

REFELXIÓN SOBRE LA VELA OCEÁNICA

Si alguien me conoce, sabe que gran parte de mi día a día está dedicado a la vela. Básicamente es una pasión que me va a llevar a la tumba. Pero creo que nunca voy a entender del todo algo que estos días me han vuelto a la cabeza.

Creo que la vela oceánica es parte de la vela profesional a que un navegante puede aspirar, en función de su nivel y sus expectativas. Por lo menos, esto es lo que depende de uno mismo. Pero es que después, encontramos la parte económica.

Un día leí que una campaña para la Vendeé Globe podía llegar a costar 5 millones de euros (y me parece muy poco). Esta cifra puede que sea astronómica pero no me parece desorbitada si tenemos en cuenta los costes de un barco como los IMOCA y de que para poder cumplir el sueño de cualquier navegante oceánico, hay que entrenar y romper muchas cosas. No digamos ya los movimientos del barco, mantenimiento, mantenimiento del skipper (sueldo), regatas, …. Y a eso voy.

Estos días estamos siendo testigos del rendimiento que los nuevos IMOCA están dando y los problemas que los foils están causando en la regata transatlántica Transat Jacques Vabre. Pero lo que más me ha sorprendido, es ver como el barco de Alex Thomson co-patroneado por Guillermo Altadill, con un mes de vida, desarbolaba y tenía que ser abandonado a la deriva después de sufrir una volcada súbita por una ola, que llenaba de agua el barco. ¿Es que los equipos de esta talla tienen centenares de palos y velas a su disposición? ¿Cómo se entiende que después de abandonar la Barcelona World Race por romper una pieza de pocos centímetros, los patrocinadores sigan inyectando dinero y financien un barco nuevo?

Sí que es verdad que Alex ha demostrado en numerosas ocasiones su valía, no se trata de eso. Lo que me sorprende es la cantidad de dinero que puede llegar a reunir un equipo y lo fácil con que las cosas se reponen. ¿Qué límite tiene un equipo de esta talla? ¿Con que margen trabajan?

Al final, da igual el equipo que sea, los patrocinadores lo que buscan es un impacto económico mayor al que están invirtiendo. No se trata simplemente de la desgravación fiscal que hay detrás, sino que están vinculando un nombre, una marca a una persona. A un proyecto personal que sin este dinero, sin estas ayudas, no sería posible.

Todo esto no me sorprendería si no conociera unas cuantas personas que por motivos económicos (de patrocinadores, básicamente) no pueden llevar a cabo su proyecto. El problema no es de dinero, el problema es que el dinero se lo quedan unos cuantos.

¿Puede que los IMOCA sean unos barcos demasiado caros como para permitir que se popularice la vela oceánica? ¿La clase 40 no podría ganar peso y permitir a un mayor número de proyectos estar en la salida de la Vendeé? ¿Tanta diferencia en las capacidades de un patrón/a hay en 20 pies de diferencia? ¿O es una cuestión de marketing? Evidentemente un 60 pies no es lo mismo que un 40, pero las diferencias de presupuesto son abismales.

Hugo Boss de Alex Thomson esperando a ser abandonado.
Transat Jacques Vabre 2015

Uno que ama la vela!

CAMBIO DE PARADIGMA (en las escuelas de vela)

Vivimos en un mundo dónde todo cambia. Y lo hace cada vez más rápido. La enseñanza de la vela no queda excluida de esta máxima. Desde que yo conozco, ha habido varios cambios importantes y ahora estamos a las puerta de otro.

Hace treinta años, los cursos de vela duraban 15 días; los dos primeros días (nadie hablaba de sesiones) se basaban en interminables teorías de nudos, nomenclaturas, y en montar y desmontar embarcaciones; desde el primer día que ibas al agua, lo hacías en Optimist, Vaurien o barcos similares.

Los primeros cambios significativos vinieron, en el caso de Cataluña, de la mano de los estándares de la ECV. Ello produjo una reducción de los cursos a cinco sesiones y la utilización por parte de la mayoría de escuelas de vela de los barcos colectivos que favorecieron un mejor aprendizaje. Las sesiones empezaron a estar estructuradas y ordenadas y los ítems y niveles permitieron marcar objetivos a corto y largo plazo favoreciendo la repetición de cursos por parte de los alumnos.Y así estuvimos más de una década. Parecía que hubiésemos encontrado la oferta perfecta sobretodo como actividad veraniega: vela, sol, playa, actividad física, conocimientos del medio… todo envuelto con una imagen corporativa de ECV que le daba seriedad al asunto.

El siguiente paso importante fue la desestacionalización de la actividad. Para ello se idearon programas para escuelas, universidades, grupos de empresa, jubilados, grupos con discapacidades… Lo importante de este paso aunque pueda parecer anecdótico, fue que al empezar a trabajar con grupos numerosos, tuvieron que incluir actividades como el kayak en nuestra oferta, iniciando el camino a la multiactividad. Y es que pocas escuelas podían ofrecer 50 o 60 plazas en embarcaciones de vela. De este modo, volvíamos a cuadrar el círculo, al cliente no sólo le ofrecíamos una salida en barcos de vela, sino que ahora venían para probar la vela y el remo por el mismo precio. Además, ello nos salía más rentable porqué el ratio monitor/alumnos con las kayaks podía ser mucho mayor que con los barcos de vela, sobre todo si estos eran dobles.

Ello llevó al siguiente cambio significativo: la diversificación de productos o actividades. Las escuelas ampliaron su oferta de actividades formativas: cursos de vela, cursos de windsurf, cursos de crucero, cursos de catamarán, cursos de patín. Y crearon otras no formativas:colonias para niños pequeños, campus deportivos de verano, alquiler de embarcaciones, de windsurf, de kayaks, de tablas de Stand Up Paddle (SUP). Hubo escuelas que hasta abrieron nuevos centros en playa para poder ofrecer las nuevas actividades en aras de seguir aumentando o manteniendo el volumen de clientes y usuarios. 

Y hasta aquí hemos llegado. Pero no es el final. Tal y como nos referíamos al principio del artículo, parece que un próximo cambio se avecina: la oferta lúdica.Es un hecho contrastado que los socios, los clientes, los usuarios, los alumnos, los colectivos buscan cada vez más en nuestras actividades conseguir una experiencia lúdica que les divierta en detrimento de la faceta más formativa. La gente se ha convertido en una devoradora de experiencias. Cada vez más demandamos actividades más rápidas, cortas e intensas. En muchos casos, los cursos de cinco días son demasiado largos para los nuevos tiempos y la reducción de vacaciones. En otros, los horarios, no se ajustan a las necesidades sociales o familiares. En otros tantos, las programaciones son repetitivas y aburridas... Debemos ser capaces de crear actividades más lúdicas, más diversificadas y con horarios más flexibles. Saber adaptarnos a esta demanda será nuestra asignatura pendiente en las próximas temporadas. Al menos, hasta el siguiente cambio de paradigma.

TeteSabaté

Entrevista a Eugeni Regi

ENTREVISTA A EUGENI REGI

Hace unos años tuve el placer de conocer a Eugeni, fue en Málaga, cuando yo trabajaba en el Club Andaluz de Vela Adaptada (CAVA1), y él vino a hacer un stage con el equipo de Sailability Catalunya, que dirigía Diana Cuadras.

Conectamos en seguida, desde entonces no hemos perdido el contacto, y la vida nos ha acabado convirtiendo en compañeros de trabajo en Escola Vela Mataró.

Así pues, es un tremendo placer para mi, entrevistar a este personaje... buen navegante, luchador, y con un sentido del humor infinito. Mi buen amigo:

Eugeni Regi, natural de Calaf, 27 anys, navegant, regatista i tècnic instructor. També treballa com a informàtic.

Eugeni, perquè, com i quan vas començar a navegar?

A causa de la malaltia de Wilson amb afectació neurològica que se’m va manifestar quan tenia 10 anys, em vaig quedar enllitat i en cadira de rodes durant quasi 1 any. Després em vaig anar recuperant gràcies a la rehabilitació que vaig fer durant els anys següents. Llavors em van recomanar l’esport de la vela per seguir recuperant-me i millorar. Em va agradar bastant i des de llavors navego per divertir-me, per desconnectar de la feina d’informàtic i també com una manera de fer rehabilitació.

Des de quan et dediques a l'ensenyament de la Vela?

Doncs fa 4 anys o 5 que col·laboro ensenyant aquest esport i després gràcies al contracte que em van fer a l’Escola Vela Mataró he pogut continuar practicant i ensenyant a navegar diferents persones i col·lectius.

Vela lleugera, creuer... o ambdues?... per què?

Ambdues, perquè són diferents però tenen el mateix principi. En el creuer hi intervenen més les forces i cal ser més meticulós, ja que hi ha més aspectes pels quals preocupar-se: la sentina, el motor, les bateries, etc. I la vela lleugera és en principi més senzilla, però fins que no tens uns anys d’experiència no t’ho creus.

Quines dificultats et suposa la teva malaltia a l'hora de navegar? I per treballar com a instructor?

La dificultat més gran que tinc és que no em puc comunicar ràpidament o cridant mentre navego amb altres persones o alumnes. Això provoca que a vegades no m’entenguin i que jo hagi après a fer-me entendre amb gestos o amb textos ja escrits. Gràcies al patrocini de la Fundación Vodafone España, em van proporcionar un mòbil amb una aplicació, on hi tinc diferents ordres personalitzades i escrites per mi mateix. Aquest mòbil reprodueix en àudio les ordres que jo vull i els alumnes les poden escoltar.

Has tingut problemes a l'hora de buscar feina o treure titulacions?

Si en alguns casos per la discapacitat que pateixo no m’han deixat fer el cicle formatiu per a ser instructor de vela. En altres, com ara el PNB i el PER no he tingut cap problema per realitzar-los.

Creus que des de les institucions hi ha prou suport a l'esport de la vela?

No n’hi ha mai prou de suport, ja que hi ha molt altres esports que també demanen un suport igual o semblant. Per això no hi ha massa disciplines esportives que estiguin contents amb el suport que els hi donen les institucions. Tanmateix, en els projectes amb els quals jo he participat amb l’associació Sailability Catalunya, quasi sempre hem tingut el suport de les institucions i d’altres empreses.

Quins valors destacaries de la navegació a vela?

La llibertat que dóna , l’autonomia que permet resoldre els problemes que se’t presenten, esperit de superació, el treball en equip.

Com t'ajuda o que t'aporta personalment, el fet de navegar a vela?

Per mi és una manera de desconnectar del dia a dia, m’aporta llibertat i autonomia poder portar un veler sigui en grup o sol. I com ja he dit també és una manera de fer rehabilitació i d’estar en forma.

Navegar per gaudir o competició? Per què?

Tot i que sóc bastant competitiu m’agrada més navegar per gaudir, perquè no m’agrada haver de córrer per navegar ni per competir.

Quina regata recordes amb més il·lusió?

La Mare Nostrum, perquè va ser la quina em vaig preparar més, la més llarga que he fet i en la que més he patit físicament.

Moltes gràcies crack, ens veiem a l´aigua.... Bona proa

Ferra Martínez para Sailing Roots

Novatos en la varada

Adquirir un barco de segunda mano y sacarlo a varada para hacerle la puesta a punto, puede resultar un cúmulo de gastos inesperados, contratiempos y problemillas que para un novato puede acabar resultando en una auténtica odisea.

Los varaderos: Hay diferentes tipos de varaderos, no todos tienen la misma permisibilidad a la hora de acceder a ellos. Antes de sacar el barco del agua infórmate bien de los horarios, en algunos solo se puede trabajar entre semana, otros solo los sábados y algunos pocos de lunes a domingo. Este tema de horarios es importante sobre todo si eres un trabajador y solo vas a poder dedicarle tiempo al barco durante el fin de semana. Es importante saber quién puede trabajar en el barco, ya que por un tema de seguro de accidentes solo se permite trabajar en el barco al propietario del barco o una empresa de trabajo.

No llames a tus amigos para que te echen una mano con el barco porque no los van a dejar pasar, les vas a tener que invitar al desayuno y te vas a quedar trabajando tu solo.

Herramientas eléctricas: Es necesario saber exactamente que maquinaria te dejan llevar para trabajar en el barco, la más importante la Karcher, normalmente en las varadas un poco pijas no te permiten traer la tuya propia, sino que tienes que alquilar la suya y no suele ser barata ( sobre 37 €/h). Ten en cuenta que necesitarás cable con bastantes metros y adaptador de toma corriente trifásica.

Pregunta específicamente sobre el uso de esta herramienta, antes de pedir favores y cargarla en el coche. Mide la distancia que hay desde la toma de corriente para pedir o comprar un cable lo suficientemente largo, ahorraras tiempo y viajes a la ferretería.

Estancia en varadero: Cada día de estancia hay que pagar una cuota, esta varía en función de la eslora del barco, más el suministro de agua y luz (sobre 15€/h para un 5 m). El coste del servicio de grúa también depende de la eslora del barco (cada movimiento para un barco de 5 m son  50 €)

Calcula el tiempo que prevés estar fuera del agua, ten en cuenta que lo normal, es que surjan imprevistos, lo raro es que no suceda lo contrario. Lluvia, tiempo de secado barniz, pintura, reparaciones...

Antifouling: Si el barco va a permanecer en el agua todo el año, la pintura a de ser de muy buena calidad y es importante dar dos capas ya que así evitarás que se forme el caracolillo en el casco. Este tipo de pintura es cara y 2 kg para pintar un barco pequeño ronda los 90 €. Cuando la apliques es importante protegerte con máscara, gafas, guantes y traje de tela.

Si ves que todo el mundo está perfectamente equipado y tú estás pintando sin camiseta, ni máscara ni guantes, el que estás equivocado eres tú y solo cometerás este error una vez en tu vida (si te preocupa tu salud y no quieres parecer un pitufo)

Reparaciones: Pide consejo sobre las cosas que te parecen graves a alguien que tenga más experiencia que tú, sacar deducciones precipitadas o comprar material de reparación a la ligera es un error y te puede salir caro.

Si tienes un barco y ya tiene unos añitos, no lo vas a dejar como nuevo, hay que limitarse a lijar, enmasillar y pintar lo justo y necesario.

Barnizar y lijar: Si alguien no lo sabe, la madera es muy laboriosa, lo mejor es tener una lijadora eléctrica potente con suficientes recambios, un juego de lijas de mano y  una espumilla para que no te queden los dedos en carne viva. Cuando tengas que dar la primera capa de barniz, esta ha de ser muy ligera y mezclada con un poco de disolvente, cuando esta seque pasar una lija muy fina y darle dos pasadas más para que la madera quede protegida.

Cometer un error con el barniz dando una primera capa demasiado gruesa, después del trabajo que conlleva lijar la madera, supone prolongar la estancia hasta que esta consiga endurecerse y esta puede ser larga y si no seca quedara una chapuza.

Mi consejo es que si quieres evitar dolores de cabeza, inversión de tiempo y preocupaciones innecesarias, lo mejor es contratar los servicios de profesionales para hacer el mantenimiento anual, para que te dejen el barco mejor de lo que lo harías tú mismo. Sobre todo si es la primera vez que lo haces.

Si optas por hacerlo tú, es importante saber, que al igual que nosotros no somos perfectos, nuestro barco tampoco lo tiene que ser. Limpia, tapa, pinta y al agua.

Manu Varela para Sailing Roots.

A la caza del Patrón Profesional

Esta semana, la cosa va de títulos, administraciones y contratos. La cosa es que el otro día estaba hablando con un amigo armador de un barco lista 6ª y propietario de otras embarcaciones. Me comentaba que ahora, un patrón profesional que quiera ganarse la vida, ya no puede presentar facturas por cada uno de los trabajos que hace, sino que tiene que estar contratado por cada una de las empresas por las que trabaja. Si nos lo paramos a pensar, simplemente es de locos. Hay que tener en cuenta que para que un armador, contrate a un patrón, los números le han de salir. El armador, a parte del sueldo que tiene que pagar al patrón, el contrato bajo el régimen del mar le cuesta  450 € + sueldo. Realmente una locura. Pero es que cuando un patrón hace un trabajo para un armador, no significa que vaya a estar todo el mes. Los charters son un producto muy esporádico y puede que trabajes 3 días seguidos pero después el barco esté parado 2. ¿Cómo puede ser que en un país donde los autónomos son la base de la economía productiva, se empuje a este tipo de profesional a trabajar en negro? Es que en el fondo, no te queda más remedio, ya que en temporada alta y ganándote la vida con este tipo de trabajo, el trabajar para distintos armadores es el pan de cada día.

Con todo esto, hay que entrar a hablar de los títulos, ya que el ser patrón profesional en España, no es tarea fácil ni económica. Por lo que a mí respecta, en la zona de Cataluña, solo tienes 3 opciones: 1) Irte dos años a la población del delta del Ebro, l’Ametlla de Mar para cursar el grado superior de Patrón de Altura. 2) Tienes la opción de entrar en el mundo profesional mediante la obtención del PPER, pero el coste es elevadísimo. Hay que tener el PER, el Patrón de Yate, el Capitán de Yate y luego sacarte un examen en Madrid específico para este título. Una vez aprobado, te tienes que sacar los títulos de Radio restringida y el Sanitario. Estos dos últimos, lo más seguro es que tengas que ir a una academia privada, ya que por la casa del mar puedes estar años esperando a que te llamen. Y la 3ª opción, es sacándote el Básico de Marinero (para conseguir la cartilla de embarque) y luego el Patrón Profesional.

Puede que la 3ª opción sea la más económica, pero todo y así te sale por unos 2000 € tirando bajo y después de obtener el título “académico”, necesitas 1 año de embarque en una embarcación con unas características X. Es una locura. ¿Pero, qué ocurre en otros países? Pues la verdad es que no se trata de ver diferencias, ya que no son OTROS países, sino todos los demás. En el resto del mundo, cualquiera de los títulos que acabo de mencionar, no sirve para nada, a no ser que el barco en el que vayas a trabajar, sea de bandera española. Si el barco, no es de bandera española, los títulos españoles no sirven. Para eso está el Ocean Yacht Master, que sería como el Patrón de Altura pero reconocido internacionalmente. Ahora sí, menos en España. ¿Curioso verdad?

Al final, todo se trata de un negocio para algunos y una desgracia para otros. Lo más curioso es que estas leyes se hacen, se discuten y se aprueban en una comunidad que no tiene mar ni cultura marinera, pero sí que tiene Federación Madrileña de Vela. Todo muy curioso. Al igual que la Federación Española de Vela, ubicada en medio de Madrid capital.

Y digo yo, ¿no sería mucho más fácil, equiparar las leyes a las europeas? Vivimos en un continente en donde cada vez es más fácil moverse y trabajar donde uno quiera pero parece que nos hemos olvidado del mar. El mar, se quiera o no, sigue siendo un recurso muy preciado y las administraciones saben del potencial que tiene. Las administraciones son unas aprovechadas y tienen a su servicio los poderes fácticos de la Guardia Civil. El cuerpo, medio militar medio policial, que se encarga de aplicar las leyes que se cuecen en los despachos madrileños, no deja lugar a duda a la hora de preguntar y pedir todos los papeles que uno necesita para trabajar (por no hablar de lo pesados que están con el tema de la dichosa bandera). L a multa por trabajar en negro es abismal, pero por otro lado la administración te empuja a hacerlo. Parece un bussines más redondo que el de la venta de armas por parte de los estados a países en guerra. Es el colmo.

SEMANA CATALANA DE VELA 2015

SETMANA CATALANA DE VELA 2015

Este primer fin de semana de mayo se ha celebrado la SETMANA CATALANA de VELA en el Club Náutico Cambrils.

Pol y yo hemos estado trabajando en este evento por segundo año consecutivo.

Una regata de estas características requiere una meticulosa organización y mucho trabajo que posiblemente no se aprecia a primera vista.

Han sido tres días de regatas, 4 campos, varias modalidades o clases: Crucero, Optimist (G1,G2 y G3), Europa, Laser (2 clases), Catamaranes, 29ers y Windsurf.... una buena flota.

Muchos regatistas, entrenadores, familia, amigos.... se reunían en la carpa el primer día para oir la previsión de la meteo y las indicaciones de la organización.

Es un evento complicado de organizar, puesto que depende directamente de las condiciones meteorológicas y de un entramado organizativo bastante complejo.

Esta el director de regata, los comités de regata, oficiales, jueces, visores, balizadores, personal de salvamento y los voluntarios. Un equipo numeroso de personas que hacen posible que se lleve a cabo un evento de esta índole, con éxito.

Hay que estar pendiente del viento, del estado del Mar, pero también tiene que estar preparados los picnics para regatistas y personal de regata, se necesitan un montón de barcos para los comités, lanchas para balizadores y salvamento. 

Me emociona ver a las niñas y niños de Grupo 2 y 3 de Optimist, navegando alrededor del barco de comité mientras esperan que se dé el procedimiento de salida para las pruebas a disputar. Están navegando, flotando, esperando que llegue el viento o que se vaya la niebla.... pasando hambre, frío o calor, y desgastando sus fuerzas esperando el bocinazo de salida.... Se respira emoción, ilusión.... nervios, concentración... sensaciones que hacen de todo esto algo muy especial.

Me impresionan los 29ers, agolpados en la linea de salida...izando sus genakers en la baliza de barlovento para salir disparados hacia sotavento.... Me sorprenden los catas que van a tanta velocidad que mi lancha de salvamento no logra alcanzarlos.... Nos pasamos entre 6 y 10 horas en el agua.... pendientes de la radio vhf, para saber lo que va aconteciendo.

El viento perezoso no acababa de establecerse... nervios.... cansancio... hambre...sed...

Los balizadores haciendo lecturas de la dirección e intensidad del viento, levando y plantando boyas a cada role de viento.

Han sido 3 días muy intensos, crema solar a tope, mucha agua para no deshidratarnos... esfuerzo físico a veces al límite, nervios, emociones.... en conjunto es algo muy especial.

Hay mucho trabajo y muchas personas detrás de este evento. Si no fuese por todas ellas y ellos no sería posible.

Por eso quiero agradecer publicamente al personal voluntario, de cocina, de oficina de regata, directores, entrenadores, personal de agua ( oficiales, jueces, visores, balizadores y salvamento). A la gente de Cambrils que se vuelca y colabora, y sobre todo a las regatistas que participan de estas pequeñas gestas que hacen posible un espectáculo tan lindo.

Ferran Martínez para Sailing Roots

HIDROALAS Y A VOLAR

Cada vez que veo un catamarán, tabla o cualquier embarcación que se alza por encima del mar gracias a los alerones sumergidos, me quedo hipnotizado mirándolo.

El principio esta muy claro, a menor superficie de rozamiento mayor velocidad, pero a la vez la embarcación se vuelve más inestable y peligrosa. Esta tecnología de Hydrofoil lleva desarrollándose desde 1898 donde se construyeron los primeros prototipos de la mano del italiano Enrico Forlanini.

Los primeros diseños de embarcaciones de estas características, eran a motor y orientadas hacia la industria militar y para el transporte de pasajeros, se puso muy de moda en los años 70. Esta tecnología se dejo de desarrollar en este tipo de industria, debido a los elevados costes de diseño, de mantenimiento y los grandes daños que se ocasionarían al impactar contra un objeto flotante.

Volviendo al mundo del deporte y el hydrofoil, este se empezó a desarrollarse en 1980 a través del ski acuático, primero sentado y luego de pié. En el mundo de la vela, el primer ejemplo lo encontramos en 1957 el barco Monitor.

La tecnología del hidroala se ha ido desarrollando en la vela ligera dando lugar a las actuales clases como Moth, Laser y catamaranes, los cuales gracias a los millonarios de la America´s Cup han desarrollado la máxima tecnología en catamaranes de gran eslora. Tecnología que sin el desarrollo de las embarcaciones que han batido los records de velocidad no hubiera sido posible, como son el Vestas Sailrocket 2 o el Hydroptère.

Actualmente es en el kitesurf y el windsurf es donde más se comercializan los hydrofoils para añadirle a las tablas, o se diseñando nuevos modelos que hasta hace unos años eran impensables, con sistemas de aletas que permiten una nueva dimensión del deslizamiento sobre el agua, como por ejemplo el iFoil.

Indagando a que tipos de embarcaciones se le pueden adaptar esta tecnología, he encontrado, la piragua, el bici-surf , la hydro-bici y el Aquaskippers. Mejor verlo para creerlo.

Todas estas embarcaciones, tablas y artilugios con la adaptación de los hydrofoils, tienen algo en común, te permiten volar sobre el agua y debe de ser una de las sensaciones más placenteras que se pueden experimentar.

Manu Varela para Sailing Roots.