De 6'50 a 4'25. De la Mini Transat a la libertad!

Una vez soñé en hacer la Mini Transat! Creo que puedo llegar a conseguirlo. El problema, como siempre, es el dinero.
No importa la bono o maolo que seas navegando. Solo necesitas 1000 millias en regata y 1000 más en recorrido en solitario. Ya sea el recorrido en el atlantico o en el mediterraneo.
El problema, es el soporte económico que tengas detrás. Por poner un ejemplo, ya solo para mandar el barco de vuelta a casa, se necesitan 5000 euros para embarcarlo en un buque de carga y esperar 1 mes a que te llegue.

Un proyecto de estas magnitudes, se me escapa a mis pobres posibilidades. Conozco gente que lo ha conseguido con muy poco, pero solo el poder disponer del Mini, el amarre, el transporte a las regatas, el transporte a la salida, el precio de cada una de las inscripciones, reparaciones y material necesario, se te va un buen pico.

Por esto y muchas otras razones que no hace falta mencionar, el otro dia empecé a valorar otras opciones de hacerme a la mar, en solitario y con un presupuesto mucho menor. Buscando y navegando por la red, topé con un blog en el qie te muestran las embarcacio es más pequeñas que se han hecho a la mar. Simplemente hecharle un vistazo por que no tiene desperdicio.
Poder cruzar el atlantico en un velero de apenas 3 metros, tiene mucho mérito pero no estoy tan loco. Lo que si que encontré es el velero oceánico más pequeño jamas co struido en serie. El .... mide 4'25 meteos y si lo compras sin "montar", te cuesta 12.000 euros. ¿Os imaginais hacer el atlantico en un velero como este? En esta web podeis ver el al diseñador y algunos videos del velero.
La idea es poder hacer la vela oceanica y en solitario al alcance de cuantos más bolsillos possibles. Esto ya es posible.
Dicho esto, el otro día les presenté la idea a algunos amigos marineros de poder comprar uno y revenderlo. ¿No creeis que es buena idea? Solo que le sacaras un rendimiento suficiente para tener algo de beneficio, podría incluso ser un buen negocio. Estamos hablando de comprarlo a 12 k y venderlo por debajo del precio del fabricante. Ganamos todos!
Puede que sea una tonteria pero creo que es una buena idea para poder hacer que la vela oceánica sea más conocida en nuestro país y quien sabe si a la larga, hacerte un nombre!
Puesto que la Mini Transat la veo muuuuy lejos, poder hacer una inversión "pequeña" y tener un velero con el que poder hacer la mare nostrum o regatas de altura del litoral catalán no me parece tan mala idea ni para nada descabellada!
Quien sabe si algún día los organizadores de la Mini Transat montan una regata para este tipo de velero. Ya tendría medio camino recorrido.....

PROGRAMAS NÁUTICOS EN TV - CAPITÁN Q

El Capitán Q, es el nombre del programa que protagoniza Quico Toronjí, periodista y Capitán de yate. Su aventura televisiva la realiza a bordo de un trimarán-kayak procedente de Holanda que han bautizado  un grupo de niños con el nombre Invencible. El lugar de partida ha sido desde el Mediterráneo concretamente desde Cadaqués, llevan emitidos en TVE 5 programas  y ha llegado hasta Cádiz, el próximo ya será en Galicia y se emitirá este Martes 26 de Agosto a las 23:30.

¿Es posible hacer este recorrido con esta embarcación? Esta es la pregunta que me hice cuando vi su programa por primera vez, una única vela auto enrollable y propulsión de palas subacuáticas con pedales. A la que le pille un temporal lo manda al agua directo ja ja ja; para mi sorpresa, cuando leí su currículum en la web, ha realizado la travesía Cádiz – Túnez en solitario y sin asistencia. Anteriormente batió dos record de distancia con este tipo de embarcación haciendo  200 millas y 1000 millas con escala, en esta última cerca de las costa Tunecina naufrago en un temporal de 45 nudos.

Tenia razón, si te pilla un temporal gordo con esta embarcación lo más probable es que naufragues.

¿La travesía que sale por la tv es real? Mi opinión es que no, como todo programa comercial que quiera tener audiencia exageran un poco las cosas, durmiendo siempre a la intemperie o en una tienda de campaña sobre el kayak, comiendo lo que le ofrecen, picaduras de mosquito en el labio, contusiones en la cara, largas travesías y condiciones extremas…

No dudo que haya vivido estas experiencias en sus otras travesías pero para rodar un programa siempre hay que seguir un guión, rodar unos planos aquí dormir en un hotel allá, subir el trimarán en el remolque para rodar un plano en la siguiente localización y comer en un buen restaurante. O sea que probablemente la historia que nos cuentan de 2 meses navegando para recorrer el litoral de España y comer lo que le van ofreciendo, no sea del todo cierto. No es nada nuevo que la tele es una mezcla de realidad y ficción.

Me gusta el programa porque vista ciertas zonas de la costa que son muy bonitas  ayudando a conocer mejor la costa de España, hace reportajes sobre gente que trabaja en el mar que son muy interesantes (solo algunas).

No me gustan las conversaciones sobre actuadas, las escenas parecen que son siempre pactadas o la forma de interactuar con a gente que se encuentra a su alrededor.

Algo que admiro del protagonista es que se ha reinventado,  hace más de un año era un periodista en el paro, que tuvo las ganas y el valor de vivir un reto náutico en solitario, gracias a las vivencias obtenidas en sus travesías propuso producir este programa que mezcla, la navegación en solitario con entrevistas a personas que viven del mar en el litoral de España. Travesía por el Mediterráneo.

Me alegra que TVE emita programas televisivos de formato náutico, que promuevan la cultura marítima y ecología, así millones de personas miraran al mar con otros ojos.

Manu Varela para Sailing Roots.

CBTF (Canting Ballast Twin Foil), DOS TIMONES

Esta semana y siguiendo con la serie de posts más técnicos, os quiero presentar los Canting Ballast Twin Foils o CBTF. Un invento nuevo que seguro revolucionará la vela.

Pensado para circuitos de boyas pero diseñado para cualquier tipo de embarcación a vela, el CBTF está pensado para redefinir la relación entre la quilla y el timón. Después de décadas de evolución en el mundo del diseño náutico, la empresa CBTF Technology se ha propuesto mejorar las maniobras con este sistema que dicho de manera rápida, se trata de incorporar dos timones, uno en proa y el otro en popa.

La relación entre timón/quilla, es una relación proporcional entre la maniobrabilidad que proporciona uno y la estabilidad del otro. Todos sabemos que para poder tener control con el timón, un velero necesita una velocidad mínima, con lo que el manejo del timón, se ha convertido en un arte y en una forma de navegar. Por el contrario, las quillas están sufriendo des de hace ya casi 30 años una evolución a quillas pivotantes para mejorar el rendimiento del aparejo firme del barco y las escoras.

El  CBTF, plantea un concepto de navegación completamente distinto. Los dos timones o foils tienen un ángulo de giro para proporcionar la maniobrabilidad del barco. Al disponer de dos timones, la forma de navegar es completamente distinta, ya que al contrario que el resto de embarcaciones, ya no es la popa del barco la que maneja y en la que tenemos más control del barco. Con este sistema, tanto el timón de proa como el de popa, proporcionan ángulo de giro, con lo que las maniobras pueden realizarse mucho más rápido. Otra ventaja es que se gana en estabilidad y en control, puesto que la pérdida de control ya no depende solo de un único elemento sino de dos. Además, al estar situados más en el centro de la embarcación, la largarie de los dos foils no necesita ser tanto como el de los timones convencionales, con lo que se gana maniobra, control y menos fricción.

¿Cuáles son las ventajas de este sistema? Los foils están situados en las zonas de altas presiones del casco, con aumentan la eficiencia bajo el agua y además reducen la resistencia general de la embarcación a las olas. Esto hace que las embarcaciones con este sistema mejoren en rendimiento, maniobras y velocidad.

A modo de reflexión personal, falta ver la aceptación que tendrá este nuevo sistema, ya que puede que mejore el rendimiento y la navegación, pero falta ver la parte económica. Teniendo una embarcación con timón, ¿Cuánto costaría instalar este sistema? Creo que la única solución es que se popularice, algún fabricante de veleros compre la patente y empiecen a fabricar barcos en serie. Si no, veo complicado que la clase media podamos llegar a navegar con este sistema. Quien sabe.

Pol Quintana para Sailing Roots

LOS NAVEGANTES SON PARA EL VERANO

LOS NAVEGANTES SON PARA EL VERANO

VERANO!!!!!!!....Calor, muchas horas de luz solar,y vacaciones son la combinación perfecta para muchas actividades...entre ellas, NAVEGAR.

Si de los millones de personas que se tumban a tomar el Sol en nuestras playas, tan sólo un porcentaje bajísimo, probaran la navegación a vela.... convertiríamos nuestra pasión en el deporte nacional.

Como de costumbre, nos encontramos con la GARRULEZ de este país...que empezando por los mandatarios y sus compinches y acabando con la población alias populacho... por desgracia es lo que gana por goleada.

Así es, en este país triunfa la tele basura, el futbol, y la corrupción. Es un problema de educación, claro está.... Y así nos va, cuando lo primero que se recorta y que se cambia cada vez que hay elecciones es justamente eso: la educación.

Ayer leía una frase de esas que se publican por las redes...que me encantó:

PARA ENSEÑAR BASTA CON SABER, PERO PARA EDUCAR HAY QUE SER.

Y ahí está la cuestión, aquí todo el mundo sabe algo.... y por desgracia hay quienes se creen saber más de lo que saben y además se creen que saben más que el resto de los mortales y así se autoproclaman y se convierten en la CASTA DOMINANTE.

Ese es nuestro problema principal, las personas que no son. Sólo saben o peor aún, se creen saber... pero nunca han sido capaces de llegar a ser.

A lo que íbamos, que era el título de este POST..... Vivimos en un país con miles de kilómetros de costa....Mediterránea y Atlántica, tenemos todo tipo de condiciones meteorológicas, pero lo suficientemente buenas como para poder navegar todo el año. Hay capacidad para construir barcos y barquitos, técnicos y formadores de calidad para poder transmitir las buenas formas de navegación a vela, deportistas de élite en este campo con resultados demostrables, cientos de clubs y escuelas náuticas.... pero Nada!.... lo de navegar es sólo para verano.

Tenemos viento todo el año....el Mar está ahí siempre y unas temperaturas, que incluso en pleno invierno permiten la práctica de la navegación a vela excepto unos pocos días en que las condiciones ya pueden ser un pelín demasiado durillas para el aficionado a esa actividad. Pero si pensamos en los navegantes ingleses, irlandeses, escoceses, belgas, holandeses, incluso suizos... lo nuestro es una bromita. Y por desgracia son paises con más afición y tradición de navegación a vela que en nuestra estimada península.

Me parece que, como de costumbre, son una serie de factores los que hacen que esto sea así. Pero mientras que en nuestro país vecino, Francia, por poner un jemplo, las escuelas siguen día a día la Vendeé Globe haciendo todo un programa de Vela Escolar... ligado a la física, la meteorología, la navegación a vela, y el reto humano que significa una circunnavegación en solitario (eso si que tiene mérito....mucho más que ningún mundial de futbol!!)...o en Inglaterra disfrutan de subvenciones para la promoción y práctica de nuestro querido deporte... Aquí seguimos viviendo de espaldas al Mar y muy pendientes de la tele, y de todo por lo que a través de ella, nos inculcan de una forma premeditada y muy estudiada.

En resumen...gracias a todos estos desaguisados.... los Navegantes somos para el verano.

Pues claro... en verano hay trabajillo para todos: puedes patronear barquitos para navegar por todo el Mediterráneo, trabajar en escuelas y clubs de vela a lo largo de toda la costa.... incluso en lagos y pantanos de interior.... que suerte tenemos que exista el verano!!!!

Esas navegadas adrenalínicas con buenos vientos térmicos estivales, esas salidas de Luna llena, de puesta de Sol, esos atardeceres rojos, esas albas húmedas viendo salir el Sol por el Mar, esas encalmadas tórridas, momento perfecto para una cervecita helada y contarnos las aventurillas vividas a bordo.

Ese poder vivir durante meses en chanclas y bañador... esos bañitos tan placenteros...

Que suerte la nuestra, los navegantes... que cada año tenemos un verano.

Y aunque los navegantes no somos sólo para el verano.... que gran placer es poder disfrutar del Mar y la navegación a vela.... también en verano!!

Ferran Martínez para Sailing Roots

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LLAÜT, UNA FORMA ÚNICA DE NAVEGAR EN EL MEDITERRANEO.

Un barco que consigue que el tiempo carezca de importancia, que te permite disfrutar del mar haciéndote sentir parte de la historia mediterránea.

Para el que no lo conozca, el llaüt es una embarcación tradicional de las Islas Baleares diseñada para la pesca de arrastre. Actualmente  han evolucionado convirtiéndose en embarcaciones de fibra motorizadas y con acabados en alta calidad, pero que originariamente eran pequeñas embarcaciones de madera con aparejo de vela latina.

No escribo esto para venderos un llaüt, sino para contaros mi experiencia con este maravilloso barco, el cual sinceramente infravaloraba y lo veía como un barco lento y tosco.

El año pasado sobre el mes de Septiembre tuve la oportunidad de alquilar un llaüt en Formentera, lo que buscaba era poder disfrutar de sus aguas turquesas, las puesta de sol y poder dormir bajo las estrellas. No me acompañaba un tripulación con conocimientos náuticos, por ello el velero lo había descartado, los yates se salían de presupuesto pero los llaüts de sabarcadeformentera, era una opción cómoda y que me permitía dormir en cualquier cala resguardada.

El modelo era un Saura 36 pies, de fibra y con acabados en madera, totalmente equipado. La velocidad era de 6 nudos, me daba igual el tiempo que tardase en recorrer la isla, ningún barco o yate me daba envidia, tenía un pequeño apartamento en cualquier cala de la isla, lo importante para mí era la brisa mientras navegas, el paisaje y la compañía.

Desde aquella, este tipo de embarcaciones con camarote me han cautivado, bajo consumo, una gran habitabilidad interior, el maravilloso toldo enrollable que te da sombra y su característica proa. Solo se podía mejorar con un aparejo, para escuchar únicamente el ruido de las olas contra el casco.

Hace poco me invitaron a navegar en un llaüt tradicional, fabricado en madera y diseñado para la pesca. Pese a que no tenía ninguna de las comodidades para pasar un día fuera, la forma en que navega, el poder acariciar las olas mientras sujetas el timón o simplemente hacer un picnic bajo el toldo encima de la cubierta son momentos únicos de un barco emblemático.  

Sigo viendo el llaüt como un barco tosco y lento, pero tiene mucho encanto para navegar en aguas tranquilas, bien sea para pasar unas vacaciones a modo campervan en el mar o para salir a pescar y pasar el día.

Manu Varela para Sailing Roots.

DSS, EL PRESENTE DE LA VELA

En 1977 nació una de las regatas oceánicas que pasará a la historia por ser la base de la vela profesional de grandes distancias y en solitario: La Mini Transat. Con ella, empezaron a aparecer las innovaciones que poco a poco se van implantando en la vela convencional o de usuario.

En 1979, aparecen los primeros cascos planos y los depósitos de lastre. Todo ello, inventado y diseñado para grandes regatas.

En 1985, Yves Parlier, fabricó el primer mástil de carbono y de eso casi hace ya 30 años.

En 1991, Desjoyeaux, inventa la quilla pivotante que diseña especialmente para la Mini Transat. A la vez, aparecen las orzas anti deriva para cruceros, puesto que la quilla, al desplazarse hacia barlovento, queda inutilizada como elemento anti-deriva y pasa a formar parte del desplazamiento de peso a barlovento para la estabilidad del velero. Hecho que permitió la incorporación de velas más grandes, puesto que se podía soportar escoras menores gracias a las quillas basculantes.

Y en 2011, David Raison, inventa el Mini con proa redonda, en base al carácter planeador de los Minis y barcos diseñados para correr grandes distancias en el menor tiempo.

Siempre he sido un enamorado de los Minis y cada vez tengo más claro que en un futuro, acabaré formando parte de ese grupo de gente que sin pretensiones de llegar a nivel profesional, ha hecho alguna vez la Mini Transat. La clase Mini, por sus reducidas dimensiones, aporta el escenario perfecto para saber, que es lo que se siente al navegar grandes distancias en un velero de 6.5 metros y las limitaciones que tanto el barco como tú tienes. Además, es el diseño perfecto para poder investigar y probar nuevos componentes, materiales y diseños, puesto que los costes son de lo más reducido que hay si comparamos con otros proyectos náuticos. La gracia, es que lo que después vemos en un IMOCA o en un VO70, primero se ha experimentado en un Mini.

¿Es verdad mi última afirmación?

Realmente no. Sería muy corto de miras por mi parte pensar que todo sale de un Mini. La verdad es que muchas de las aplicaciones que vemos ahora en veleros de competición y en veleros de recreo, proviene de la clase Mini, pero no todo.

Un ejemplo y es básicamente el propósito de este post, son los llamados Dynamic Stability System.

En este caso, el invento  nació en la vela ligera pero para ser aplicado en grandes veleros. La idea es simple. Utilizando la fuerza de la gravedad, se han inventado una orza transversal al velero que cuando el barco escora por la fuerza del viento, esta orza se desplaza a sotavento. ¿pa’ que? Pues muy simple, la orza o foil, al deslizarse por la parte de sotavento, lo que genera es fuerza de sustentación y ayuda al velero en su estabilidad y en la escora. Lo que ha permitido ganar en velocidad y control del velero. (De todos modos, os invito a visitar la web de este invento y que trasteéis un poco  en sus entrañas). La gran ventaja, sobretodo, ha sido para los veleros con quillas pivotantes, puesto que este foil, sumado a las orzas anti deriva, han ayudado a esta estabilidad negativa que tienen los veleros con quilla basculante.

Con este invento, fruto de la ingeniería de última generación, están convirtiendo los veleros en artilugios al servicio de millonarios pero a la vez, creo que hay tantas cosas que no sabemos de lo que pasa debajo del mar en un velero, que cada vez más vemos como las obras muertas se parecen más a cuerpos hundidos mutilados, con agujeros y apéndices que les salen por todos lados. Cuando veo el casco del Wild Oaks (velero australiano vencedor de la última edición de la Sydney – Hobart), flipo! Lleva: Orza pequeña en proa, quilla basculante, orzas anti deriva y los Canting Foils. Un frankenstein.

La verdad, me parece impresionante lo que genera el agua debajo de un velero. Cuando sales a navegar en vela ligera, no te das cuenta de las de cosas que puedes mejorar en un barco. Pero te das cuenta que con una sola orza, un timón y una vela, también se puede navegar.

Animo a todos y todas las amantes de la vela que por encima de todo: NAVEGEN!

Navegar, es lo mejor que nos ha podido pasar. Lo hacemos des de hace miles de años y no podemos permitirnos el lujo de dejar de hacerlo. Es como volver a nuestras raíces.

VIVA EL MAR! VIVA LA VIDA!

Pol Quintana para Sailing Roots

LOS GITANOS DEL MAR : BAJAU y/o MOKEN

Los moken son diferentes. Desconocen las prisas, el estrés, el concepto del tiempo... Saben lo que es un reloj pero ignoran el modo en que se usa. Habitan en las costas de Tailandia con las mismas tradiciones que aprendieron de sus ancestros, donde también se les conoce como "gitanos del mar", por su sabiduría acerca de la vida en el agua. En 2004, cuando un tsunami provocó miles de víctimas en el sudeste asiático, los moken huyeron a tiempo gracias a sus conocimientos sobre el mar. Entonces, los medios se fijaron en ellos, y comenzaron a recibir atención y ayuda.

Los "gitanos del mar" -también llamados "nómadas del mar"- o, lo que es los mismo, la tribu de los moken, son un pueblo de costumbres. Aunque el paso del tiempo ha introducido pequeños cambios en su modo de vida, los rasgos básicos se mantienen enraizados en el pasado.
En cualquier caso los “sea gypsies” siempre han contemplado el mar no sólo como su principal fuente de alimentación sino también como su espacio vital. Nacen en el mar, crecen sobre el mar y viven exclusivamente del mar. Sólo cuando fallecen y son enterrados existe una conexión real con la tierra. 

Sus cuerpos son depositados a lo largo de un ataúd que adquiere la forma de una embarcación. Esta asociación con la muerte explica porque los Bajau siempre intentan dormir cruzados a bordo de sus embarcaciones. Para ellos, éstas son al mismo tiempo un sistema de transporte para desplazarse por el archipiélago y un hogar donde compartir con la familia un sistema de producción colectivo.
Y aquellos que han hecho la transición a una forma de vida relativamente más estable, insisten en construir sus viviendas literalmente encima del agua, habitualmente sobre un arrecife costero.

La pesca es siempre una actividad familiar. Pescar juntos hombre y mujer para la propia subsistencia y para obtener algún ingreso con las capturas sobrantes forma parte de la identidad de los Bajau. De hecho cuando dos miembros de la comunidad comparten embarcación ya se considera un matrimonio y el éxito de la pareja se valorará según el rendimiento obtenido.
Cada embarcación acoge habitualmente un núcleo familiar con una media de cinco o seis individuos. La familia se convierte de este modo en una unidad económica independiente que debe convivir y trabajar diariamente en un espacio limitado. Aunque el tamaño de las embarcaciones es muy variable, en Malasia e Indonesia son habituales esloras de unos 10 metros con zonas protegidas para el descanso y hornos portátiles de arcilla como elemento básico para preparar las capturas.

Después de buscar pacientemente en la selva litoral, día tras día, durante meses, el árbol que le iba a permitir fabricar su kabang (barco), Salama Jathale lo encontró al fin.
La elección es importante.  Durante los próximos 20 años, el barco le servirá de vehículo, de casa, de herramienta de pesca, de lugar donde nacer o, llegado el caso, morir.  Sólo algunas especies de árboles son aptas para esta tarea, como el rakam (Salacca wallichiana) y un árbol local denominado mai pan.  Si estuviera hecho de otros árboles el barco no tendría el peso adecuado, explica Salama, nómada del mar y miembro de la tribu de los moken, que vive en las islas urin del mar de Andaman, situadas a la altura de la costa tailandesa.

El tronco seleccionado se tallará bastamente en forma de barco y después se sumergirá en el agua y se calentará para que se amplíe.  Posteriormente se “asará” en un fuego de leña de tanai (una especie de sapotaceae no inventariada), lo cual ennegrecerá la parte inferior del barco y la protegerá del ataque de los percebes. La vela se fabricará con hojas de"toei naam pandanus".

Para esta tribu, la construcción de barcos es una ciencia y un arte al mismo tiempo. Las técnicas que utiliza se transmiten de generación en generación, perpetuando la experiencia y la habilidad ancestrales.

Los moken dependen de otros muchos productos forestales.  Según el doctor Narumon Hinshiranan, antropólogo de la Universidad Chulalongkorn de Bangkok, y especialista en los moken, la tribu utiliza cerca de 80 especies vegetales para alimentarse, 28 para curarse, 53 para construir y otras 42 con distintos fines, como la fabricación de objetos artesanales.

El "morloon", una planta local, se emplea para hacer un fuego cuyo calor sirve para curar a las mujeres después del parto. La corteza del "yaa thale" se mezcla con agua hervida y se utiliza para bañar a los niños enfermos”, explica Aroon Thaewchatturat, otro investigador interesado en los moken. Las plantas también sirven para divertirse: el "kating", parecido al violín, se fabrica a partir de bambúes. Los moken también aprenden a escoger los materiales adecuados para construir las casas y utilizan el "pandanus" para trenzar esteras y cajas.

Los moken son una de las últimas tribus del mar que vive de manera tradicional en Thailandia.  La tribu de Salama se instaló en las islas Surin hace unos 60 años, cuando la situación política de Myanmar (antigua Birmania) la obligó a abandonar sus recorridos marítimos tradicionales por las costas de Myanmar y de Thailandi

Su actividad pesquera es muy variable en función de corrientes, vientos, migraciones y ciclos lunares, comprendiendo más de 200 especies, aunque actualmente el trepang, una especie de holoturia o pepino de mar, es la captura más codiciada y el principal motivo de que los Bajau estén en determinadas zonas. Aunque el aspecto del trepang no sea especialmente atractivo, y menos aún si decidiéramos presionar su blanda estructura, en la cercana China se le considera un verdadero delicatessen al cual se atribuyen también propiedades medicinales. Los sea gypsies son capaces de sumergirse en apnea hasta 30 m. de profundidad para capturarlos.

Los utensilios que utilizan para la pesca están formados básicamente por una variada colección de fusiles, arpones y lanzas. Hay que tener en cuenta que aunque su construcción es muy rudimentaria la efectividad está fuera de toda duda. Lo primero que uno piensa observando a un pescador Bajau bajo el agua es si tiene realmente sentido en determinados entornos la obsesión occidental por el desarrollo continuo de nuevas tecnologías. Armado con un fusil de madera de tan sólo 50 cm. mi amigo nómada me demostró en cerca de una hora cómo se puede conseguir una efectividad de casi el 100% con peces de pequeño y mediano tamaño. Para conseguir una visión suficiente bajo el agua la sofisticación tampoco es muy evidente en las gafas que utiliza. Dos piezas de madera con diminutos cristales incrustados y una tira de caucho que ayuda a sujetarlas en la cabeza es todo lo que hace falta para acechar las presas.
Además los costes de fabricación son mínimos si tenemos en cuenta que la madera se obtiene de los bosques tropicales o de los abundantes manglares de la zona. Sólo tienen que adquirir el metal y el nylon necesario aunque en muchas ocasiones incluso reciclan materiales como neumáticos y otros utensilios metálicos a su alcance.
Para piezas de mayor tamaño, como las tortugas o los dugongs, una especie de vaca de mar emparentada con los manatees, utilizan unos arpones de un solo diente de metal ensamblado a un largo mástil de madera o bamboo.

Trabajo en equipo 

Hombres y mujeres acostumbran a compartir responsabilidades en la utilización de armamento para la pesca submarina, una actividad que llevan a cabo conjuntamente por la noche y habitualmemte en zonas de aguas claras y poco profundas. Con la ayuda de la luz de la luna y en su defecto de alguna antorcha situada en la proa de la embarcación, el hombre se mantiene al acecho en la superficie esperando que los peces se sientan atraídos por la luz mientras la mujer dirige la embarcación hacia la posición más adecuada. Para capturas más pequeñas la pareja sitúa la embarcación cerca de la orilla esperando que baje la marea y arrastre hacia ellos gran cantidad de peces que en esa situación serán mucho más fáciles de arponear.
Una vez resueltas las necesidades familiares la pareja intentará vender o intercambiar las capturas sobrantes por otros bienes como arroz, azúcar, sal, café, cigarrillos o incluso joyas. Algunas veces se tratará de algo tan simple como amarrar la embarcación en la tienda de algún comerciante intentado entre ambos conseguir el mejor acuerdo y en otras ocasiones un miembro de la pareja vigilará la embarcación mientras el otro desembarcará para negociar la venta. En cualquier caso se ha podido comprobar que normalmente son las mujeres las que administran los asuntos financieros del negocio, por ser más disciplinadas y tener mucho más claras las prioridades familiares. Esto hace que en las comunidades Bajau la presencia de la mujer sea muy respetada no tan sólo por sus habilidades en la pesca sino también por su capacidad de autosuficiencia y de imponer su autoridad en las decisiones colectivas. 

En definitiva, la belleza de los archipiélagos de Indonesia es sin duda el marco ideal para la supervivencia de los amigables Bajau. Pero en cualquier caso habrá que observar si la creciente introducción de actividades de ecoturismo y programas educativos como los que organiza Operación Wallacea en la isla de Hoga, próxima a Kaledupa, tendrá algún impacto negativo en su forma de vida. Por ahora, y tras seis años ininterrumpidos de ecoturistas e investigaciones culturales ni tan solo se ha organizado en la zona un negocio de productos artesanos para vender a los todavía escasos visitantes. Si la amenaza del cambio climático no se hace efectiva y se consiguen controlar algunas actividades irrespetuosas con el medio ambiente como el uso de dinamita y cianuro en la pesca de especies de arrecife, bien seguro que seguiremos disfrutando mucho tiempo de estos únicos e incomparables compañeros de buceo.

Los Bajau de Indonesia

LOCALIZACIÓN: Básicamente en las islas y distritos costeros de Sulawesi, dode viven en colonias cerca de Manado, Anbogaya y Kendari. También en las islas de Baggai, Sula y Togian y a lo largo de la costa de Makassar
POBLACIÓN: 90.000
IDIOMA: Bajau ( Moken)
RELIGIÓN: Musulmanes ( 99% ) Cristianos ( 1% )

Fragmento de un documental muy interesante:

https://www.youtube.com/watch?v=r_FUlHngPqQ

Ferran Martínez para Sailing Roots