jueves, 15 de enero de 2015

Barcelona World Race: Hugo Boss desarbola y se retira

Ayer por la noche, sobre las 21:02 UTC, a unas 400 millas de la costa brasileña, el barco co-patroneado por Pepe Ribes y Alex Thomson, rompió una pieza del estay y el palo se vino abajo.



La verdad es que se dice y se escribe rápido pero pasa a una velocidad aún mayor. Esta es la realidad de la vela oceánica y la pega. Los barco están diseñados tan al límite que el triunfo o la derrota distan de piezas que en muchas ocasiones no llegan a unos centímetros. Pero la vida es así.

Ahora se encuentran a 350 millas de Salvador de Bahía, navegando sin palo y con el motor a 6 nm.

Una pena para la regata, ya que con tan solo 8 barcos en la línea de salida y con tan solo 5 con opciones claras de ganar, que abandone el Hugo Boss, es una pérdida para la vela oceánica. La verdad es que me planteo hasta que punto no es el abandono de la regata en si. Como ya se viene comentando des de hace unos meses y en distintos círculos, la BWR pende de un hilo. Si encima uno de los barcos que le daban más sentido (un claro ganador para la Vendée Globe) se retira, la verdad es que me parece una metáfora macabra del futuro de la vela oceánica catalana. 

Esperemos que las estadísticas no se cumplan, pero en regatas de IMOCA60, se cuenta en un 50% las embarcaciones que suelen llegar a la línea de llegada.

Pol Quintana para Sailing Roots


lunes, 12 de enero de 2015

Barcelona World Race: Las Canarias, Cabo Verde y los Doldrums

Esta pasada madrugada y no hace muchas horas, los barco en cabeza acaban de pasar el ecuador. Ahora se encuentran navegando en la zona de los doldrums, donde el viento cae y empieza a girar en sentido antiorario.

El tramo del estrecho hasta el ecuador, nos ha dejado con imágenes muy interesante, sobretodo en lo que a la táctica se refiere. Justo al salir, el anticiclón de las azores era el primer obstáculo de cara a como encarar el paso a las Canarias. En esos días (y no hace tantos) el anticiclón estaba muy metido hacia tierra, lo que provocó una disminución del viento alisio en la zona y que la mayoría de la flota optara por pasar muy cerca de la costa marroquí. Así, pudimos ver como el Hugo Boss, fue el único barco que tomó esta opción, la cual le fue perfecta ya que encontró más viento y pudo recuperar algunas millas en la cabeza. El resto escogieron pasar entre las islas. Pero si nos fijamos en los barcos más alejados, el We Are Water y el One Planet One Ocean al pasar por la zona con 24 horas de antelación, la opción que tomaron ya fue la de ganar oeste mucho antes y pasar bastante más lejos del archipiélago canario.

Una vez entrada en la zona de alisios, la opción táctica ya era a largo plazo, ya que aunque por el medio nos encontramos las islas de Cabo Verde, la mirada ya esta puesta en el paso del ecuador. Esta es realmente la dificultad táctica del atlántico, puesto que a 20 días vista, ya tenemos que ir viendo que evolución tiene el anticiclón de Santa Elena, ya que nos abrirá la ventana de paso de los doldrums en una opción más al Oeste o al Este. Esta es la verdadera clave del éxito.

Como hemos podido ir viendo, la gran navegada hacía W, la tomaron todos los equipos de cabeza entre los dos archipiélagos atlánticos. Una vez llegados a la altura de Cabo Verde, todo el mundo a correr hacia el Sur. Si nos fijamos en el track, podemos ver como realmente ha sido una navegada casi en vertical para poder atacar el ecuador, siempre estando vigilando para un posible cambio de estrategia o una maniobra para sorprender a los demás.
Tal y como hemos dicho anteriormente, el grupo de los cuatro que van en cabeza ha cruzado la mitad del mundo esta madrugada (más o menos) entre los grados 25 y 30 W, que era la situación teórica donde las calmas abrían una ventana de viento para cruzar. Es por esto que se prevé una navegada hacia los alisios del sur muy rápida, ya encarando hacia los cuarenta rugientes, que en los últimos partes ya estaban bien establecidos justo al sur del anticiclón de Santa Elena.

Hay que seguir la previsión y ver como evoluciona la meteo en la zona sur, pero para esta edición, la zona central de altas presiones está muy alargada, casi llegando a la costa africana y dejando un pasillo de vientos portantes cerca de la costa de brasil. Vamos a ver hasta donde se acercan los equipos y hasta donde bajan para ir a buscar viento.

Nos esperan unos días de verdadera navegación oceánica y de grandes movimientos tácticos. Lastima de no poder ver más embarcaciones, ya que tengo la sensación que faltan velas por comparar y para dar emoción.

Pol Quintana para Sailing Roots

lunes, 5 de enero de 2015

LA MAGIA DE NAVEGAR




Ciertamente lo de navegar es una técnica....pero hay quienes lo consideramos un arte....
Es realmente mágico, necesitas saber orientarte con el VIENTO pero también hay que saber leer y tener en cuenta el estado de la MAR, así que mejor tener algún conocimiento meteorológico para preveer cambios y poder adaptarnos a ellos.
La magia de navegar consiste en que podemos generarnos el viento que utilizamos para ello....
Sí, así es, aunque seamos simples y llanas personas tenemos esa capacidad... al navegar.
Eso es debido al funcionamiento de las velas... que cual alas de pájaro proporcionan la fuerza necesaria para que nuestro barco se desplace.




EL Viento (EOLO) sopla....nuestras velas bien orientadas lo desvían y así aparece una diferencia de presión entre ambas caras de la vela que permiten que aparezca una fuerza llamada SUSTENTACION, que es la que hace que nuestra embarcación avance.
Además de ese Viento que sopla, al empezarse a desplazar nuestra embarcación, aparece un nuevo viento que llamamos de Velocidad y que es en sentido contrario a nuestra marcha. Al sumarse esos dos Vientos: Viento Real (EOLO) y el de Velocidad (que aparece al empezar a desplazarnos) se crea un nuevo VIENTO, el Viento Aparente... que es con el que realmente navegamos a vela.
De ahí la Magia!!!...si lo hacemos todo bien, podemos llegar a ir más rápido que el viento!!!



Con lo cual, resulta que nosotros mismos nos creamos el Viento con el que navegamos, partiendo del que sopla, de nuestro Dios EOLO. Pero si además sabemos orientar bien las velas y diseñar bien mástiles, jarcia, orzas y embarcaciones, llegamos a aprovechar al máximo su fuerza y aumentarla para beneficio de la navegación de nuesto barco.

Luego está también, la importancia del diseño del casco, quilla y timón del barco para hacer que el aprovechamiento del Viento Aparente se traduzca en desplazamiento y evitar o disminuir al máximo las fuerzas hidrodinámicas que podrían frenar o desviar de su curso nuestra embarcación.



Y es la combinación de todas estas fuerzas que actúan sobre el barco, lo que nos dará un resultado u otro según cada caso. Estas fuerzas son debidas al Viento y al estado de la Mar, pero el resultado final dependerá de como repartamos el peso a bordo y de como gobernemos la embarcación.




Volvemos intervenir en la Magia de Navegar a vela..... mantener un rumbo, aprovechar la fuerza de las olas o evitar que la misma nos desvíe o nos frene, trimar bien las velas y la jarcia según la intensidad del viento y el rumbo que llevemos, repartir el peso a bordo convenientemente....ahí está el arte de cada patrón y su tripulación para consegur que la Magia nos permita surcar los mares...

Sea con técnica, tecnología, arte o magia... Nunca dejaremos de navegar a vela!!!





Ferran Martínez para Sailing Roots

sábado, 3 de enero de 2015

Barcelona World Race: El Estrecho de Gibraltar

Una vez superada la resaca post-mediterráneo, queda pensar en el Atlántico. 

Como muchos/as sabréis, en esta edición se ha superado el récord Barcelona - Estrecho de Gibraltar establecido en la pasada edición por Jean-Pierre Dick y Loïk Peyron con el Virbac-Paprec 3 (3 días 7 horas 55 minutos) y que ahora sustentan Pepe Ribas y Alex Thompson en el Hugo Boss (2 días 5 horas 50 minutos). No ha sido un récord fácil, pues en su travesía hacía el atlántico, han chocado con 3 OFNIs (Objeto Flotante No Identificado) y se les ha enganchado una red de pesca. Esta, no se la pudieron sacar hasta bien entrados en el océano, pues los vientos fuertes característicos del estrecho y el fuerte oleaje no se lo ha permitido. 

La misma suerte han tenido Anna Corbella y Gerard Marín con el GAES Centros Auditivos, pero estos han podido parar el barco, dar marcha atrás y desenredar-se.

Me gustaría destacar el papel que están haciendo tanto el We Are Water (séptimos) de los hermanos García y el One Ocean One Planet & Pharmaton (sextos) de Aleix Gelabert y Dídac Costa ya que parten con desventaja con los barcos de les escudería de la FNOB más antiguos. 
El primero es el antiguo Estrella Damm de la pasada edición de la Barcelona World Race en el que Alex Pella y Pepe Ribes consiguieran la cuarta posición y anteriormente fue el Virbac-Paprec 2, con el que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall consiguieron ganar la primera edición de la regata en 2007/2008. Todo un barco ganador. 
El segundo  es un barco con mucha historia, el antiguo Kingfisher con el que Ellen McArthur batió el récord del Atlántico de Plymouth a Newport y con el que consiguió el segundo puesto en la Vendée Globe en el año 2000. Posteriormente, en 2002, conseguiría la victoria en la Route du Rhum. La verdad es que ha de ser todo un honor poder disfrutar de esta regata en una embarcación que sabes que no es ganador pero que lo fue en su día. 

¿Y ahora qué?
Pues bien, ahora empieza la regata, tal y como ha declarado Nandor Fa (que siguen luchando para pasar por el estrecho tras fallar en la estrategia a seguir en cuanto a la bajada hacia el estrecho y en la composición de velas). Los Alisios no están establecidos y la ruta más factible es ganar Oeste. La bajada hacia las Canarias va a esperar unas horas, puesto que acercarse a tierras africanas y dirigirse a las islas, no parece la opción más rápida. Hay que seguir navegando alejados de la Ortodrómica para poder atacar la bajada del Atlántico de la forma más rápida. 

Aquí las estrategias empiezan a ser a largo plazo y hay que mirar a varios días vista. Pero hay que tener en cuenta la ruta que van a tomar los demás skippers, pues parte de las elecciones, radica en mantenerse juntos hasta ver una posibilidad de desmarcarse. (Como ya hizo Alex Pella en la pasada Route du Rhum, escogiendo la ruta más larga pero no la más lenta). 

La vela oceánica se caracteriza por ser una navegación estratégica y de previsión. Nada queda al azar (o por lo menos se intenta) pues hay que tener en mente que por delante quedan miles de millas. Vale más la pena ser conservador que jugarse una vela que después vas a necesitar.

Veremos como atacan los vientos portantes y como deciden acercarse a las calmas ecuatoriales. 

FUENTES: Barcelona World Race, Pontoon, Jaume Soler

Pol Quintana para Sailing Roots

jueves, 1 de enero de 2015

Barcelona World Race: La Salida

Ayer la vela oceánica escribió otro capítulo en su historia. La tercera edición de la #BWR2014 ha dado comienzo tal y como estaba previsto, a las 13:00 horas.

La verdad es que para el que os esta contando esto, ayer fue un día muy especial. Hacía días que esperaba poder ver con mis propios ojos el día de ayer. Me levanté temprano, cogí la bici y la cámara y me dirigí al pantalán del Port Vell de Barcelona donde los IMOCAs aguardaban el ser abordados por sus respectivos skippers. Al llegar, tuve la suerte de encontrarme con algunos amigos que muy amablemente me cedieron el pase de prensa para poder entrar y ver en primera persona, como se desarrollaban los últimos minutos antes de partir.

Ha sido emocionante poder ver las cara de los patrones (y patrona) pocas horas antes de tomar la salida. Poder ver las caras de acompañantes y familiares al saber que no volverían a verse en 3 meses (con suerte). Y ha sido una pasada poder hacer las fotos de esos momentos.

Cuando salí, me fui directamente al Puerto Olímpico de Barcelona, donde ya había quedado para salir en una motora. Salimos y empezamos a ver un mar lleno de veleros. El mar de fondo era notable y podías ver como entre ola y ola desaparecía el Santa Eulalia a lo lejos. También podías ver como este, en cada ola que le pegaba en la banda, escoraba unos cuantos grados. La verdad es que los comentarios eran de alivio por no estar allí.

La salida fue con muy poco viento, unos 3 nudos de componente N. Pudimos ver como pasaban por delante el Hugo Boss, GAES, Neutrogena y el Cheminées Poujoulat. El One planet, One ocean tubo que penalizar un fuera línea (al igual que el GAES) pero sufrió mucho por la falta de viento y por ser el barco más antiguo de la flota (del 2000). Se podía ver a lo lejos como enrollaban una y otra vez las velas de proa intentando arrancar los 8900 kilos. Les costó pero al final, la brisa de tierra tan característica de la costa de Barcelona, hicieron que se juntaran a la flota justo al pasar la boia Norte. 

La salida en si, no tubo mucho qué! A la que los barcos se acercaban a la boia de desmarque, se vieron abordados por los centenares de embarcaciones que les esperaban a un lado y al otro del canal de seguridad montado por la organización. La falta de viento izo que las personas que estábamos allí, nos viéramos con la "obligación" de acercarnos y fer des de cerca, como los skippers se peleaban con las velas para poder salir del pozo sin viento en el que estaban metidos. 

La verdad es que les costó, algunos más que a otros, pero la brisa de norte empezó a subir y si se alejaban de la costa, el viento de tierra le vendría más limpio y fuerte. Esta situación ha hecho que durante el día de ayer y esta pasada noche, los vientos de componente Norte les han ayudado a poder llegar antes de lo previsto al mar de Alborán.

Veremos que hacen en los próximos días, ya que se esperan vientos flojos de componente E.

@Pol Quintana para Sailing Roots

martes, 30 de diciembre de 2014

A PAPA NOEL LE GUSTA NAVEGAR

Papa Noel ha pasado por la mayoría de hogares, no sin antes dejarnos curiosas imágenes de gente disfrazada, desde el clásico trineo hasta buceando bajo el mar, a los que nos apasionan los deportes acuáticos no podemos frenar nuestra curiosidad y dejar de hacer click en esas imágenes que nos encontramos por internet, como por ejemplo:

Los habitantes de Neda han visto este año a Papa Noel paleando en kayak por la ría de Ferrol, escoltado por un grupo de "renos buceadores", alternativa al trineo para los pueblos costeros repartió caramelos y regalos a los niños de la zona.


En Maryland, Estados Unidos se celebró la XXVII Exposición de Esquí Acuático, en la cual hicieron una exhibición de todo tipo de deportes de tracción disfrazados para la ocasión, como siempre los estadounidenses haciendo las cosas a lo grande.


Dejando los renos a un lado en la playa de Nigrán, Vigo, decenas de aficionados al surf fueron convocados por Prado Surf Escola, para mojarse en una auténtica marea roja vestidos de Papa Noel, dando la bienvenida a la navidad al estilo Australiano pero con el agua mucho más fría.


Cerca de Génova, Italia, en pleno temporal de invierno se dieron buenas condiciones para que Santa Claus se animara a surfear en Paddle ante la incrédula mirada de los surfistas de la zona, pero la verdad es que por las imágenes este Santa nos es ningún principiante.


En las costas de Gran Canaria, la iniciativa de Mojo Surf para captar usuarios es "sacar a palear el espíritu navideño" como una forma diferente de vivir la navidad, sobretodo con el buen tiempo que hace en las islas, aunque por mucha ola de frío polar que haga en la península, podemos encontrarnos a Papa Noel practicando Kitesurf en Calpe, en la Comunitat Valenciana, donde se relaja tras una dura temporada navideña.


Disfrazarse es una buena forma de llamar la atención y hacer publicidad, sobretodo practicando algún deporte, es inevitable no sonreír cuando te encuentras a alguien vestido de Santa en el agua... pero lo que no hemos encontrado por internet ha sido a Papa Noel navegando a vela, si tienes un disfraz por casa y sales a navegar estos días envíanos tu foto con #sailingpapanoel. Felices Fiestas!!

Manu Varela para SailingRoots

martes, 23 de diciembre de 2014

PROYECTO INSER-VELA

El pasado 30 de mayo, la Federación Catalana de Vela presentó en su web, el inicio del proyecto Inser-vela. Un programa para chicos y chicas de distintas asociaciones del ámbito del deporte que trabajan para fomentar el deporte con finalidades socio-educativas. La idea es fomentar el deporte de la vela y aplicarla con proyectos sociales. La verdad, es que hacía falta un proyecto de estas características. En realidad, hace falta un macro proyecto que acerque la vela a sectores sociales que no pueden tener acceso. La vela es un deporte caro, todos somos conscientes, pero hemos de poder hacer que la vela sea un deporte de masas y hemos de empezar con invertir en sectores sociales que no son estratégicos económicamente, pero que si que lo son socialmente. 

Una vez presentado el proyecto, el pasado 3 de octubre se presenta formalmente gracias a la donación de Oriol Puig, navegante de patín catalán que hace posible el inicio del proyecto. Finalmente, a principios de este mes de Diciembre, inicia definitivamente y ya en el agua, Inser-Vela.


¿En que consiste el proyecto?

No se trata simplemente de enseñar a estos chicos y chicas a navegar, sino que la intención y lo que asegura el programa, es un puesto de trabajo para la temporada de verano 2015. Para poder llegar a este punto final, los miembros del equipo que ahora mismo ya están trabajando para su objetivo han de pasar por 3 partes: 

Primero, el aprendizaje. Aunque son chicos y chicas que vienen del mundo del deporte, la vela es algo que les viene de nuevo. Hay que aprender a navegar al mejor nivel posible para poder pasar a la segunda fase. Y no solo aprenden a navegar, sino que se les enseñan técnicas de solución de problemas así como conocimiento que van mucho más allá de la navegación. Meteorología, influencia de la orografia en la navegación costera, seguridad y miles de conocimientos que un buen Instructor de Vela debe tener.

Segundo, obtención del título federativo. Cada Comunidad Autónoma tiene su forma de formar a sus técnicos, con lo que en el caso de Cataluña, se les va a formar en la modalidad de Técnico Colaborador. Formula que permite trabajar con un curso de aproximadamente 10 días que enseña las particularidades básicas de la profesión y prepara, por lo menos de forma teórica, para trabajar. Es básico el aprendizaje anterior, ya que en este paso, no se les enseña a navegar, sino que se les evalúa como a una asignatura más.

Tercero. Una vez obtenido el título que les acredita como técnicos y que a su vez acredita las aptitudes adquiridas en navegación, momento de aplicar todo lo aprendido en un ambiente laboral. No sin antes haber superado 80 horas de prácticas. 

Desde SailingRoots, apoyamos este proyecto y queremos apoyar a otras federaciones y asociaciones a que lleven a cabo más proyectos de estas particularidades.

Algo más. Creemos que es importante que proyectos como este se sigan haciendo y que no se quede en el intento pero hay que ir más allá. Es evidente que este proyecto nace en un sector de la población, podríamos llamar extremo, puesto que se trabaja con asociaciones que ya están en contacto con chicos y chicas que a su vez ya están trabajando en algún proyecto. Pero hace falta que estos proyectos se consoliden y nazca una vela más inclusiva. Des de este blog y con mucha modestia, ya venimos hablando des de hace tiempo del papel que ha de jugar la vela en el mundo social. No basta con tener iniciativas de esta índole. Tendríamos que tener a todos los clubes concienciados en que la vela ha de ser un medio más para esas personas que por su situación socio-económica, no tienen acceso al mar de la forma en la que nosotros lo hacemos. La vela es un gran deporte con infinidad de posibilidades. Hay que fomentar la vela de forma profesional a aquellas personas que no han podido tener acceso. Hay que crear una vela nueva. Hay que hacer que la vela, en su magnitud, sea asequible para todo el mundo. Hay que montar una empresa que se dedique a ello.

Des de SailingRoots, abrazamos la idea de Inser-Vela y vamos a poner de nuestra parte para que sea un proyecto cada vez más conocido.

Pol Quintana para SailingRoots

lunes, 15 de diciembre de 2014

YO SOY EL OCÉANO




Aquí estamos de nuevo....con nuevos vientos, olas gigantes y un veranito más a nuestras espaldas...

Nuevo récord en la Route du Rhum., la Volvo Ocean Race en marcha... la BWR a puntito de empezar...preparativosos en la Mini Transat....los Figaro trimando velas....y lo más importante de todo: ya tenemos miles de nuevos aficionados a la vela, gracias a las escuelas, empresas, clubes y sobre todo a los técnicos que han conseguido enganchar a las nuevas generaciones durante los cursos y actividades veraniegas a lo largo y ancho de nuestro amado Mediterráneo.
La Navegación a vela gana adeptos cada año pero hay que darle continuidad y seguir trabajando duro para que esa afición se convierta en pasión para algunas de esas personas, y no nos lo ponen fácil.

A pesar de todo, pasito a pasito, milla a milla la Navegación a Vela va ganando posiciones...

Cuánto tiempo tendrá que pasar para que veamos a grandes cargueros navegando de nuevo a toda vela??!!!.... va a ser parte del cambio de conciencia global que se está gestando en nuestro mundo.

Estamos hartos de embarcaciones que no hacen más que ensuciar y destrozar nuestro medio... Hartos de personas que sólo piensan en seguir enriqueciéndose a base de explotar, robar y destrozar las vidas de las personas y nuestro entorno, el/la MAR.

Hartos de prospecciones petrolíferas y de gobiernos que protegen intereses de empresas privadas contra la voluntad de un pueblo que reivindica el cuidado y la no destrucción de los ecosistemas que dan vida a nuestro planeta.

Hartos de cruceros giantescos que producen más residuos y contaminación que pueblos enteros para el enriquecimiento de unos pocos.

Hasta que un día nuestros océanos y nuestro lindo planeta se harte de verdad y nos mande al carajo!






Ferran Martínez para Sailing Roots

lunes, 8 de diciembre de 2014

EL BOOM!! DEL PADDLE SURF

Una variante del surf originaria de los 60 que proviene de los instructores de surf en Waikiki, se pone de moda en todo el mundo en los últimos 10 años, llenando nuestras costas no solo de lanchas, motos de agua, veleros y windsurfistas sino también de una nueva forma de navegar “El surf de remo”.

El verano queda muy atrás, pero es agradable y nostálgicamente vacacional recordarlo cuando estás inmerso en pleno mes de Diciembre. Si tengo que decir el deporte acuático más popular de este verano, diría sin dudas Paddle surf o SUP.



El SUP tiene dos modalidades competitivas: Waves y Race, lo cual define el tipo de tabla a utilizar: En la modalidad de surf/olas son tablas hasta ´10, las híbridas entre ´10 y ´12 y las de regatas/carreras son superiores a ´12. Con respecto al remo, la medida varía entre ´´8.3 y ´´9. Ref: ¿cómo elegir un remo?

EL Campeonatode España de Sup Olas 2014, se celebró a principios de Julio en Valencia, el vencedor fue el gallego Guillermo Carracedo y en la categoría femenina, la vencedora fue la canaria Iballa Moreno. A mediados de Diciembre se celebrará en Conil de la Frontera el Campeonato de España Race Sup & Paddleboard 2014, contará con una recorrido de larga distancia de 15 km y un recorrido técnico de 5 km. También habrá una carrera popular all round de 5 km, la cual está abierta a todos los públicos sin necesidad de estar federado.

La proliferación de escuelas o centros de Paddle Sup en España durante estos últimos 5 años ha sido espectacular, teniendo un crecimiento exponencial anual hasta que en 2014, actualmente España cuenta con 281 centros. El pódium se lo lleva Cataluña con 51 centros, en segundo puesto Andalucía con 46 y el tercero Canarias con 40. Además de las numerosas concesiones que alquilan material en las playas, han hecho el ver a gente practicando Paddel Surf sea habitual en cada playa .


La modalidad más popular de SUP que llena nuestras playas es la de travesía, sobretodo en aguas tranquilas del Mediterráneo, en donde el Paddle surf le va robando terreno a los paseos en kayak debido a que, permite una mejor visibilidad del entorno al estar en una posición más elevada, potencia la musculatura del tronco y los reflejos del equilibrio obteniendo un mayor gasto calórico.

Si a esto le sumamos las risas provocadas por las numerosas caídas cuando lo pruebas por primera vez, o la idílica foto de recuerdo de tus vacaciones en la playa, como resultado tenemos que el Paddle Surf, el SUP ,el surf de remo o como quieras llamarlo es el deporte acuático del momento.


Manu Varela para Sailing Roots.

lunes, 1 de diciembre de 2014

UN PASEO POR LA REALIDAD DEL INSTRUCTOR/A

Hemos estado de viaje y nos hemos perdido. Como se ha podido ver, hemos estado unos meses un poco inactivos. La verdad es que entre una cosa y la otra, nos hemos ido colgando.

Pero de lo que realmente me gustaría hablaros y concienciaros, es de uno de los principales motivos por los que nos ha pasado. Somos trabajadores del mar y en verano, es cuando tenemos que aprovechar para ganar algo más y poder aguantar el resto del año. Realmente, para el que no lo sepa, somos instructores de vela. Ferrán, Román, Manu y yo, formamos parte de una especie, casi, en peligro de extinción: el instructor de vela.

No es que no haya trabajo, sino que el que hay es muy precario. Este verano entre los meses de julio, agosto y septiembre, he trabajado un aproximado de 600 horas. En julio, por poner el mes más fuerte, trabajé 271. La verdad es que creo que con todo esto, estoy construyendo un argumento a favor de nuestras vacaciones bloggeras, puesto que como comprenderéis, ponerte a escribir con el agotamiento que este trabajo supone, no es tarea fácil.

Antes os he dicho que somos una especie en extinción y os he avanzado un motivo. La precariedad laboral. Si vemos un poco cual es la situación de nuestra profesión, veremos que como instructores, tenemos dos opciones: 1.- Trabajar todo el año,  o 2.- trabajar a modo de temporada e intentar sobrevivir con lo ganado. El problema que tenemos es que como norma general, si trabajas en un sitio donde puedes trabajar todo el año, los sueldos suelen ser bajos y encima, trabajar todo el año no significa con una jornada de 8 horas. Significa que tienes que ir luchando para conseguir semana tras semana un puñado de horas para sobrevivir. Trabajar de temporada, bajo mi punto de vista, ya no es lo que era. La temporada cada vez es más corta y se concentra en muy pocos meses, con lo que has de hacer mil horas para sobrevivir. Y creo que esto ya debe pasar en muy pocos sitios.

El rango puede ir entre los 5 € y los 12€. Puedes encontrar escuelas donde realmente sí que se valore, aunque solo se refleje en el sueldo/hora, el trabajo que ejercemos. El problema que hay, generalmente, es que son las escuelas de temporada o por lo menos con las que no te puedes ganar la vida todo el año. Por otro lado, encontramos las que incluso siendo trabajo de temporada, el sueldo es bajo. (Entiendo un sueldo bajo por debajo de los 10 €). Y como guindilla final, encontramos los sitios, donde el sueldo es bajo pero trabajas todo el año. Es acojonante.

El otro punto son los contratos y las condiciones laborales. Es impresionante como los empresarios del sector, con el argumento de no saber exactamente las horas que te van a poder dar, juegan contigo. Tenemos contratos de obra y servicio que empiezan y acaban el mismo año con jornadas declaradas tiradas a la baja. ¿Resultado? Te tienen pillado por lo huevos. Tú necesitas trabajar. Necesitas pagar un piso, comida, servicios, transporte,… necesitas vivir. Con lo cual, si te gusta lo que haces y a nosotros nos apasiona, no tienes más remedio que  vivir con lo que hay.
Por otro lado, el empresario/a, no te valora por los conocimientos que tienes. No valora que tenemos que tener 4 titulaciones + la licencia (80 euros que salen de mi bolsillo, paradójicamente, tengo que pagar para trabajar).  No valora como resuelves los problemas que tienes en la mar, un día con 20 kn, olas del través y en el barco, niños de 7 años, fliiiiiipando con lo que corre el barco. No valoran la gran responsabilidad que tenemos cuando salimos al mar con un grupo de 6 adultos que no tienen ni idea de navegar. No valoran las peripecias que tenemos que hacer para trabajar en las condiciones en las que lo hacemos.


¿Sabéis de donde viene el verdadero problema? La realidad es que los instructores/as, si quisiéramos, nos podríamos organizar, crear una asociación que luchara por nuestros derechos. Una asociación que luchara por un convenio digno. (Trabajamos bajo el mismo convenio que los socorristas). Y a muy malas, una asociación que organizara manifestaciones delante de los centros y escuelas para hacernos ver. El gran problema que tenemos, es que como trabajamos en un sector que socialmente esta visto como un deporte de dinero, la gente, en general, asume que nosotros o venimos de una buena familia o ganamos mucho. Ni uno ni el otro. Tenemos que hacernos más visibles, exponer a la sociedad cual es nuestra situación y empezar a ejercer presión.  Realmente, la gran ventaja, es que los técnicos/as de vela no nos acabamos de creer el gran poder que tenemos. Si un día, todos los trabajadores de un club, deciden hacer vaga, ¿quién sale perdiendo? El empresario o director del centro que se queda con los cojones en el aire. ¿Qué llama a los instructores/as que tiene en reserva? No problem my friend, estaremos esperando en la puerta del trabajo para evitar que entre alguien. 

Pol Quintana Aguilera para Sailing Roots

sábado, 20 de septiembre de 2014

De 6'50 a 4'25. De la Mini Transat a la libertad!

Una vez soñé en hacer la Mini Transat! Creo que puedo llegar a conseguirlo. El problema, como siempre, es el dinero.
No importa la bono o maolo que seas navegando. Solo necesitas 1000 millias en regata y 1000 más en recorrido en solitario. Ya sea el recorrido en el atlantico o en el mediterraneo.
El problema, es el soporte económico que tengas detrás. Por poner un ejemplo, ya solo para mandar el barco de vuelta a casa, se necesitan 5000 euros para embarcarlo en un buque de carga y esperar 1 mes a que te llegue.

Un proyecto de estas magnitudes, se me escapa a mis pobres posibilidades. Conozco gente que lo ha conseguido con muy poco, pero solo el poder disponer del Mini, el amarre, el transporte a las regatas, el transporte a la salida, el precio de cada una de las inscripciones, reparaciones y material necesario, se te va un buen pico.

Por esto y muchas otras razones que no hace falta mencionar, el otro dia empecé a valorar otras opciones de hacerme a la mar, en solitario y con un presupuesto mucho menor. Buscando y navegando por la red, topé con un blog en el qie te muestran las embarcacio es más pequeñas que se han hecho a la mar. Simplemente hecharle un vistazo por que no tiene desperdicio.
Poder cruzar el atlantico en un velero de apenas 3 metros, tiene mucho mérito pero no estoy tan loco. Lo que si que encontré es el velero oceánico más pequeño jamas co struido en serie. El .... mide 4'25 meteos y si lo compras sin "montar", te cuesta 12.000 euros. ¿Os imaginais hacer el atlantico en un velero como este? En esta web podeis ver el al diseñador y algunos videos del velero.
La idea es poder hacer la vela oceanica y en solitario al alcance de cuantos más bolsillos possibles. Esto ya es posible.
Dicho esto, el otro día les presenté la idea a algunos amigos marineros de poder comprar uno y revenderlo. ¿No creeis que es buena idea? Solo que le sacaras un rendimiento suficiente para tener algo de beneficio, podría incluso ser un buen negocio. Estamos hablando de comprarlo a 12 k y venderlo por debajo del precio del fabricante. Ganamos todos!
Puede que sea una tonteria pero creo que es una buena idea para poder hacer que la vela oceánica sea más conocida en nuestro país y quien sabe si a la larga, hacerte un nombre!
Puesto que la Mini Transat la veo muuuuy lejos, poder hacer una inversión "pequeña" y tener un velero con el que poder hacer la mare nostrum o regatas de altura del litoral catalán no me parece tan mala idea ni para nada descabellada!
Quien sabe si algún día los organizadores de la Mini Transat montan una regata para este tipo de velero. Ya tendría medio camino recorrido.....

martes, 26 de agosto de 2014

PROGRAMAS NÁUTICOS EN TV - CAPITÁN Q

El Capitán Q, es el nombre del programa que protagoniza Quico Toronjí, periodista y Capitán de yate. Su aventura televisiva la realiza a bordo de un trimarán-kayak procedente de Holanda que han bautizado  un grupo de niños con el nombre Invencible. El lugar de partida ha sido desde el Mediterráneo concretamente desde Cadaqués, llevan emitidos en TVE 5 programas  y ha llegado hasta Cádiz, el próximo ya será en Galicia y se emitirá este Martes 26 de Agosto a las 23:30.

¿Es posible hacer este recorrido con esta embarcación? Esta es la pregunta que me hice cuando vi su programa por primera vez, una única vela auto enrollable y propulsión de palas subacuáticas con pedales. A la que le pille un temporal lo manda al agua directo ja ja ja; para mi sorpresa, cuando leí su currículum en la web, ha realizado la travesía Cádiz – Túnez en solitario y sin asistencia. Anteriormente batió dos record de distancia con este tipo de embarcación haciendo  200 millas y 1000 millas con escala, en esta última cerca de las costa Tunecina naufrago en un temporal de 45 nudos.

Tenia razón, si te pilla un temporal gordo con esta embarcación lo más probable es que naufragues.

¿La travesía que sale por la tv es real? Mi opinión es que no, como todo programa comercial que quiera tener audiencia exageran un poco las cosas, durmiendo siempre a la intemperie o en una tienda de campaña sobre el kayak, comiendo lo que le ofrecen, picaduras de mosquito en el labio, contusiones en la cara, largas travesías y condiciones extremas…


No dudo que haya vivido estas experiencias en sus otras travesías pero para rodar un programa siempre hay que seguir un guión, rodar unos planos aquí dormir en un hotel allá, subir el trimarán en el remolque para rodar un plano en la siguiente localización y comer en un buen restaurante. O sea que probablemente la historia que nos cuentan de 2 meses navegando para recorrer el litoral de España y comer lo que le van ofreciendo, no sea del todo cierto. No es nada nuevo que la tele es una mezcla de realidad y ficción.

Me gusta el programa porque vista ciertas zonas de la costa que son muy bonitas  ayudando a conocer mejor la costa de España, hace reportajes sobre gente que trabaja en el mar que son muy interesantes (solo algunas).

No me gustan las conversaciones sobre actuadas, las escenas parecen que son siempre pactadas o la forma de interactuar con a gente que se encuentra a su alrededor.

Algo que admiro del protagonista es que se ha reinventado,  hace más de un año era un periodista en el paro, que tuvo las ganas y el valor de vivir un reto náutico en solitario, gracias a las vivencias obtenidas en sus travesías propuso producir este programa que mezcla, la navegación en solitario con entrevistas a personas que viven del mar en el litoral de España. Travesía por el Mediterráneo.

Me alegra que TVE emita programas televisivos de formato náutico, que promuevan la cultura marítima y ecología, así millones de personas miraran al mar con otros ojos.

Manu Varela para Sailing Roots.